Golf 5 Forum

L'encrassement du moteur n'est pas lié avec le mode stratifié dont tu parles.

sur les moteurs FSI / TSI / TFSI  il y'a les deux types d'injection (directe) pour les bas et moyens régimes et (indirecte) a partir de 3000 trs/min il me semble ... donc l'encrassement est tout a fait envisageable sur ces moteurs aussi 

Je parle du mode d'injection entre le 1.4i (indirecte) de la Polo 6N et le TSI (FSI a initié cette technologie). Sur ce dernier donc, l'essence est injectée directement dans la chambre de combustion par le biais des soupapes injectrices tandis que pour le 1.4i atmo l'essence était injectée dans une post-chambre. Ca fait une grosse différence car il y'a une perte. D'autre part, les injecteurs du vieux 1.4i de la Polo 6N n'avait pas du tout le même niveau de précision. Ils pulvérisaient plus de carburant que nécessaire ce qui augmentait le dépot.

Je ne dis pas que l'encrassement n'est pas envisageable sur un TSI mais le risque a été considérablement repoussé grâce à une injection plus précise, plus fine : moins d'essence nécessaire pour le même allumage = moins de dépôt. C'est logique.

Ces évolutions, on a du mal à les évaluer et il est compréhensible de perpétuer des habitudes que l'on avait avec les anciens moteurs, pluss sujets à l'encrassement. Il est fort peu probable (je n'exclue rien) qu'un TSI à 130 000km soit encrassé, d'autant que le sans-plomb est nettement moins gras que le gazole, ne l'oublions pas.

Mais bon, c'est la crise il faut être de bons clients avec les lubrifiants 

Chacun aura un avis sur ce sujet, moi je suis assez prudent. Tout dépend du véhicule. Sur un diesel de 200 000km (le gazole favorise l'encrassage pluss que le SP) éventuellement, mais sur un bloc essence à ce km il est permis de douter encore plus. D'autant que si tout va bien comme tu le dis, quelle utilité ? 

Des passages de rapports aux bons régimes et poussés de temps en temps, exclu toute utilisation de ces produits.

Pour une vidange de boite dsg comprenant le filtre de boite, tu peux compter un bon 300€

C'est un peu la fourchette haute, on est plutôt autour de 200/250€ il me semble.

Le carnet n'est pas un rempart malheureusement. Si un margoulin modifie le compteur il peut reprendre un carnet vierge et le modifier à sa guise. Néanmoins il y'a d'autres parades. Il y'a un double compteur (accessible ou non via vag-com je n'ai jamais su) et enfin la possibilité de vérifier dans le réseau constructeur l'historique du chassis qui nous intéresse. Quelqu'un qui veut trafiquer un compteur devra au mieux éviter de le faire sur une auto qui est passée plusieurs fois dans le réseau, ça limite donc les risques.

Malgré tout ça, le bidouillage d'un compteur km est un acte punis par le code pénal et jugé par un tribunal correctionnel. Les professionnels de l'auto sont très sévèrement encadrés d'ailleurs. Alors en effet ça peut se pratiquer jusqu'au jour où un pépin arrive. Les conséquences peuvent être relativement lourdes.

Moi j'ai souvent entendu dire que ça se pratiquer mais en 10 ans que je suis dans l'auto je n'ai rencontrer qu'une personne susceptible d'y participer en France, donc je pense qu'il faut relativiser un peu.

Le soucis c'est que si la courroie est en fin de vie, la durée de la garantie piece et MO ne sera pas aussi longue que la durée d'une nouvelle courroie (5 ans minimum)

J'entends mais dans le cas d'une intervention non réalisée à l'insu du client, il y'a tromperie manifeste de la part du professionnel. Je ne doute pas un instant qu'un juge saura condamner le professionnel à prendre à sa charge les conséquences d'un moteur cassé par ex.

Les modalités de la garantie n'entreraient pas en compte puisqu'il n'y a pas eu intervention.

IL faut relativiser. Si je me réfère à l'article ce sont 61 voitures qui sont concernées, une paille au regard du volume diffusé (combien, ce serait bien de le savoir). Un problème qui a affecté un certain nombre de véhicules et pas le 1.4 TSI 140 dans sa totalité de production.

Les tarifs sont dans la moyenne pour la région. Par contre la tarification du devis qui devient gratuite en cas d'intervention après est intelligente. Certains garages continuent de facturer les 2 indépendamment.

Je raisonnes sur des références tarifaires connues, celles des garages. On trouvera toujours des gens capables de faire un boulot pour moins cher que gratuit mais c'est un autre problème.