Golf 5 Forum

Sur un achat neuf... comme sur un achat d'occasion. Prix d'achats, consos essence/diesel, prix des carburants et kilométrage annuel prévisionnel donneront un seuil théorique. On appréciera la réalité de ce seuil à mesure du kilométrage réellement effectué.

Ce qu'il ne faut pas oublier comme donnée c'est désormais la particularité des FAP qui nécessitent des trajets spécifiques pour conserver un bon fonctionnement. Qui peut avoir un coût imprévu en cas de soucis justement. C'est ce que je voulais dire dans mon précédent post.

On sent le gars qui travail dans une concession je me trompe ? 

Non, côté constructeur et sur une partie du réseau  mais pas sur Lyon même si je connais Bouteille-Excelsior.
Je n'ai pas de parti pris constructeur ou concessionnaire, j'englobe les 2 car dans l'absolu tout le monde travaille sur le même navire. Je suis objectif et je reconnais volontiers les "mauvais représentants du réseau" il y'en a c'est clair. Autant au niveau commercial que SAV chez VW, même si des progrès ont été fait il y'a encore du boulot car l'esprit de la rigueur germanique a du mal à faire sa place chez le personnel français 
 
Les forums sont devenus un défouloir et pas toujours à juste titre. Les concessionnaires n'ont pas la possibilité de se défendre sur des forums, les problèmes se règlent par les voies habituelles du service client et donc nous ne connaissons qu'une seule version à laquelle bien sur il faut prêter une grande attention et de crédibilité mais il convient aussi d'avoir du recul.

Le post m'a fait réagir parce que j'ai le sentiment que cdreek71 débarque dans un lieu où tout lui ait acquit. Je le répète si ce n'est pas la réalité des faits c'est l'impression que j'ai eu en lisant. Bref.
En tout cas ce n'est pas ça le service au client. Pour un réceptionnaire ou un commercial, le service c'est d'abord la capacité d'apporter des réponses aux questions et ensuite de pouvoir les appliquer efficacement. Le délai et la méthode complèteront ce sens du service.

Un chef d'atelier, un réceptionnaire travaille avec un planning avec lequel ils doivent composer pour gérer les imprévus. Par conséquent même une intervention de 40min peut ne pas être réalisable selon la charge de travail. Et souvent les gens ne mesurent pas ce facteur et donc ne comprennent pas de ne pas être pris.

Mais je ne te donne absolument pas tord 

Je n'y étais pas donc je me garderai bien de défendre la personne qu'a rencontré cdreek71. Ce qui me fait réagir c'est la démarche.

Ca fait bcp 

c'est surtout que lorsque l'on se présente avec une voiture qui vaut pas mal d'argent, ils font plus attention à nous, parce que nous sommes à ce moment là des clients potentiel pour une voiture équivalente chez eux.

Ca peut exister ponctuellement mais je ne pense sincèrement pas que ce soit une attitude intentionnelle. Il y'a pluss de clients pour une Golf 1.4 que pour un Touareg donc ce serait ridicule de privilégier une minorité de clients contre une majorité acheteuse. Mets toi à la place d'un réceptionnaire ou d'un vendeur et dis toi si tu réagirais ainsi, moi pas, je pense que c'est plutôt le ressenti d'un client mécontent (qui cherche une explication) qui te fait penser ça.

Ca n'enlève rien au fait que le gars que tu as vu était mauvais 

Fait un courrier au service client du constructeur (Villers-Cotterêts) avec copie à la concession. Donne un max de détail avec si possible réf OR et facture, véhicule concerné.

Par contre, la différenciation entre les clients selon leur voiture je n'ai jamais rencontré de cas concrets hormis des ressentis...
Quand le personnel est mauvais, il est mauvais, il ne devient pas "bon" parce que le client roule en haut de gamme.

Sinon les constructeurs prémium auraient des SAV fabuleux et c'est très loin d'être le cas !

Si le pneu eclate, le kit anti-crevason ne servira a rien.

Bien sur, dans l'hypothèse où le pneu ne soit pas éventré 

Cette opération est à proscrire en dehors du réseau en effet. Pneus, freins, clim... ok mais une vidange DSG reste une intervention non pas compliquée mais spécifique et idéalement c'est préférable de la faire effectuer par des gens qui le font régulièrement qui plus est.

Simplement, un FAP emprisonne les micro-particules de suies au niveau de l'échappement pour les bruler par auto-combustion.
Voilà pour le principe.
Je suis loin d'être un fervent défenseur du FAP, qui étouffe le moteur. Néanmoins quant on a connu l'époque des diesels fumant noirs et les dégats qu'occasionnent les micro-particules de suies sur le système respiratoire, c'est un outil utile et nécessaire parce que les motorisations diesels modernes produisent des particules encore plus fines. Il est dommage en revanche que les constructeurs ne réduisent pas davantage les coûts liés à l'entretien de ce dispositif.

Quant au retrait du FAP attention de ne pas repasser à un rejet d'émissions qui serait défavorable lors du CT.