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non ce n'est pas pour le GP de Monaco..la FIA ne veut pas de mon puissant 1.9TDI sur la migne de départ en fait c'est pour faire une expérience avec mon frère, pour le besoin de son oral il doit comparer la distance de freinage sur /sec/mouillé/ pour la meme voiture équipé/puis sans ABS... etes vous au courant de telles mesures ?
je me demande s'il est possible de désactiver l'ABS sur nos GV, j'ai lu sur internet que c'est possible de le faire en enlevant la bonne fusible mais apparemment ça joue aussi sur le répartiteur du coup c'est un peu casse gueule... peut etre y'a moyen de faire ça avec la prise VAGcom ?
il n y'a pas de mystère dans la mécanique, plus l'effort demandé à une pièce est grand, moins elle tiendra dans le temps....et n'oublies pas qu'il y'aura +1000 radars d'ici la fin de l'année je dis ça je dis rien
sur ces nouvelles motorisations essence (compresseur + turbo) le couple est assez important, comparable à celui d'un diesel et de surcroit, il est disponible sur une plage plus importante (de 1500tr jusqu'à 4500/5000tr..), donc en terme d'usure je dirai que c'est pire...pour ton problème je dirai que le synchro 1 à 2 commence à fatiguer.. tu n'as qu'à rester en dessous et conduire sur le couple
Je suis en pleine recherche d'une jupe arrière GT ou Individual (sans les sorties), et je tombe sur pas mal d'offres sur ebay.de pour lesquelles les jupes sont en plastic ABS, est que c'est la même matière que les jupes OEM ? sinon, est ce que c'est plus résistant que les jupes en fibres de verres ?
350 ? ça fait beaucoup, pour comparaison c'est le couple d'une golf R stock... pour moi ces petits bloc (1390cc) sont dejà "bien" exploités par vw, surtout en version 170ch, me dire qu'on peut encore les pousser (+30ch, + 80/100NM) me parait disproportionné...ou alors on pousse le bloc et le reste dans les derniers retranchements
1- tu fais un diagnostic complet de ta chez une concession qui a fait ses preuves, pour etre sur que c'est le turbo qui est en cause. 2- tu contactes ton assurance pour utiliser ton assistance juridique, muni du résultat que t'a filé la concession, papiers d'achats, 3- l'avocat va contacter l'ancien proprio (et je peux te dire que quand ça passe du coté juridique les gens réagissent autrement et deviennent joignables comme par magie )
aprés deux cas possibles: il accepte de régler ça à l'amiable ==> il prend en charge la totalité ou partie des travaux, en fonction des négociations.. il refuse ==> tu portes plainte, ça mettera plus de temps mais il finira par payer tout de meme.
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il ne fera pas long feu ton moulin
chez une concession qui a fait ses preuves, pour etre sur que c'est le turbo qui est en cause.