Golf 5 Forum

Ok merci pour ton retour.

J'ai trouvé une électrovanne d'occasion à 50€, je l'ai monté et cela ne change rien, donc elle n'est pas en cause, mais je pense que j'ai bien fait quand même car la mienne commençait à faire des bruits vraiment bizarres quand je coupais le contact, style un meuglement de vache...

Pour le turbo : un garagiste qui m'a diagnostiqué un point dur sur le géométrie variable, donc c'est bien de là que vient mon problème de mise en sécurité avec perte de puissance.

Je vais donc changer le turbo, c'est un ami qui l'a déjà fait plusieurs fois sur les TDI qui va me le faire. Mais je ne sais pas quelle est la meilleure solution pour l'achat d'un turbo en échange standard Garett.

Auriez-vous un site à me conseiller qui soit vraiment fiable svp ? J'ai bien regardé et d'après mes recherches le plus sérieux pour les particuliers semble être iTurbo, mais je me fis uniquement aux avis clients glanés sur le net et il y a quand même quelques clients qui se plaignent de turbo défectueux...

Par ailleurs, quand on change un turbo, si il n'y a pas eu de casse du précédent turbo installé comme c'est mon cas avec la GV qui déconne, est-il nécessaire de vidanger le circuit de graissage et donc l'huile moteur, changer la durite métallique de graissage du turbo, où alors je peux m'en passer ?

Bonjour et merci pour ta participation ;)

Je vais essayer de regarder ce que tu m'explique sur l'axe avec un ami cet après midi.

Entre temps j'ai observé quelque chose d'assez bizarre, voilà l'explication qui pourrait aider à mieux comprendre l'origine de mon problème :
hier ça a recommencé comme la première fois, le moteur s'est mis en sécurité vers 3400trs/min mais pas de voyant, rien du tout...

Par contre ya un truc que j'ai remarqué que je n'avais pas capté jusqu'ici : une fois que le moteur se met en sécurité, à l'arrêt, je sens dans ma pédale de frein une vibration et j'entends un léger "bzzzzzzz", j'ouvre le capot et ça semble venir de la pièce sur laquelle toutes les durites se rejoignent. Je coupe le contact et rallume et le "bzzzzzzz" a disparu...

C'est très bizarre car ce bruit et cette vibration je les connais, mais habituellement cela ne se produit que quand je reste plus de 1 minute environ au ralenti à l'arrêt et dès que je remets la première et que je repars, le bruit et le "bzzzzz" liés à la vibration dans la pédale disparaissent. Au départ je pensais que c'était les ventilos qui se mettaient en route, mais non là ils étaient à l'arrêt.

Pensez-vous que cette pièce dont je ne connais pas le rôle pourrait être à incriminer dans mon problème, plutôt que la GV ? Voir la photo ci-joint :

Bonjour à tous,

J'ai un soucis sur ma Golf 5 1.9L TDI 105 : hier alors que je poussais un peu les rapports, moteur chaud, fond de 3 (3200trs/min), je sens que le turbo se coupe et que je n'ai plus de puissance... Je m'arrête, je coupe le moteur 1 minute, je redémarre, plus de problème et zéro voyant avant ou après le redémarrage. J'ai repoussé la voiture à 3200 tours et pas de soucis.

Aujourd'hui je reprends la voiture, je laisse chauffer et quand la température est OK je tape dedans, et bim rebelote. Sauf que cette fois j'ai le voyant moteur allumé en jaune/orange, plus le message "système échappement atelier" sur l'écran, et il semble que le moteur soit en mode sécurité, donc sans turbo (j'ai pas essayé de rouler, j'ai peur d'empirer la situation). Je suis deg car je dois repartir en Vendée à 350kms de chez moi prochainement pour travailler et je dois trouver une solution d'ici 2 semaines, sinon je suis dans le caca.

Sur le rapport VCDS, le premier défaut c'est visiblement un problème lié au régulateur de vitesse (parfois il ne fonctionne plus et repart après un redémarrage), le second je ne sais pas si c'est une bougie morte ou le faisceau qui a un soucis, et le 3ème ressemble beaucoup à un problème de géométrie variable à l'origine de ma panne...

Je connais un peu la théorie, mais à part pour des petits trucs très faciles, je ne mets pas trop les mains dans la mécanique.

Pourriez-vous m'aider svp ? Selon vous ça pourrait être quoi et quels conseils me donneriez vous svp ?

Le rapport VCDS :

VIN:    Plaque d'immat.:
Kilometrage: 249450km   Ordre réparation::



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Type chassis: 1K (1K0)

Kilometrage: 249450km

00-Capteur d'angle de direction -- Etat: OK 0000
01-Moteur -- Etat: Défaut 0010
03-Freins ABS -- Etat: OK 0000
08-Climatronic -- Etat: OK 0000
09-Centrale Elec. -- Etat: OK 0000
15-Airbags -- Etat: OK 0000
16-Volant multifonct. -- Etat: OK 0000
17-Instruments -- Etat: OK 0000
19-Gateway CAN -- Etat: OK 0000
25-Anti-démarrage -- Etat: OK 0000
42-Porte conducteur -- Etat: OK 0000
44-Direction assistée -- Etat: OK 0000
46-Module confort -- Etat: OK 0000
52-Porte passager -- Etat: OK 0000
56-Radio -- Etat: Défaut 0010
62-Porte AR gauche -- Etat: OK 0000
72-Porte AR droite -- Etat: OK 0000
76-Aide au stationnt -- Etat: OK 0000
7D-Chauff. appoint -- Etat: Défaut 0010
 
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Adresse 01: Moteur        Labels: FRM\03G-906-016-105.lbl
   No. pièce Log: 03G 906 016 CB    Mat: 028 101 190 0
   Pièce: R4 1,9L EDC G000SG  6176 
   Révision: 12345678    No. de série :
   Codage: 0000071

3 Codes défaut trouvés:
18104 - Bus groupe motopropulseur Message implausible syst. colonne de direct.
            P1696 - 000 -  - Intermittent
             Capture:
                    Tr/min: 0 /min
                    Couple: 0.0 Nm
                    Vitesse: 0.0 km/h
                    Charge: 0.0 %
                    Tension: 11.93 V
                    Bits: 00101100
                    Bits: 11000000
                    (sans unité): 3.0

17055 - Bougie de préchauffage cylindre 1 (Q10)
            P0671 - 000 - Défaut électrique dans le circuit
             Capture:
                    Tr/min: 945 /min
                    Couple: 42.0 Nm
                    Vitesse: 0.0 km/h
                    Charge: 0.0 %
                    Tension: 11.17 V
                    Bits: 00101111
                    Température: 8.1°C
                    Bits: 10110000

16618 - Régulation de la pression de suralim. Limite de régulation dépassée
            P0234 - 000 -
             Capture:
                    Tr/min: 3276 /min
                    Couple: 256.0 Nm
                    Vitesse: 82.0 km/h
                    Charge: 100.0 %
                    Tension: 14.21 V
                    Bits: 00101000
                    Press. Absolue: 2029.8 mbar
                    Press. Absolue: 2407.2 mbar

Tests passés: 1 1 0 0 0

Bon, malgré l'absence totale de réponse de la part de la communauté du forum () et bien je vais conclure mon monologue avec la solution car je déteste les personnes qui ouvrent un topic et qui ne reviennent jamais quand ils ont réglé leur problème (derrière eux le déluge) : c'est bien l'ampli qui était défectueux car après échange tout fonctionne à merveille et en mode bridgé 2x90w en plus !

Conclusion : le petit ampli pioneer fait vraiment bien le boulot et sans avoir besoin de tirer de câble depuis la batterie... 

Bonjour à tous,

Je possède une Golf 5 de 2006 Confortline 1.9 tdi 105 qui totalise 215 000 kms à ce jour.

En ayant marre de la radio et de sa réception pourrie et n'ayant pas envie de me trimbaler des palettes de CD pour avoir de la bonne musique à bord j'ai remédié au problème en achetant un Gateway BT lite : un petit boitier qui fonctionne comme un Yatour et qui simule un chargeur CD (pour le moment je ne suis pas chaud pour changer le poste).

Du coup pour tenter d'améliorer un peu la dynamique du son du poste d'origine je viens de commander un ampli classe D Pioneer GM-D 1004. C'est un mini ampli qui se branche sur la prise ISO (avec adaptateur) sans avoir besoin de tirer un câble depuis la batterie.

En lisant le manuel il y a une information importante (sur l'impédance) concernant le montage que j'ai du mal à interpréter correctement. Il est expliqué qu'il ne faut pas brancher en série plusieurs haut-parleurs de 4 ohms sous peine de risque de sécurité lorsqu'on est en mode bridgé. Le truc c'est qu'il n'y a qu'un faisceau avec un + et - qui alimente tout le kit éclaté 3 voies dans chaque portière et que si il je ne dis pas de bêtises il n'y a pas de filtre pour séparer aigues, médiums, et basses (3 HP en mode 3 voies).

Je vous mets le lien vers le manuel ci-dessous : est-ce que les plus expérimentés en électricité aurait la gentillesse de m'expliquer si oui ou non il est envisageable d'utiliser cet ampli en mode bridgé (2x90w) sur le kit éclaté d'origine de la voiture sans risque...

Merci !

Voilà le lien vers le manuel : https://www.pioneerelectronics.com/StaticFiles/Manuals/Car/GM-D1004_OwnersManual072414.pdf

Salut à tous,

Bon mon pote à tout démonté, il confirme c'est bien le turbo. 

Du coup en observant tout le bazar il m'a expliqué qu'il n'avait retrouvé aucune trace d'huile et que la partie admission du turbo était clean.

Par contre la partie échappement à pris cher et y'a plusieurs ailettes qui ont pété et se sont retrouvées dans le collecteur d'échappement où il les a récupéré (apparemment y'a un tamis qui les a pas laissé passées plus loin).

Cela me semble plutôt cohérent contenu de l'absence de fumée suspecte ou d'huile ou autre truc anormal.

Moi ce que j'ai du mal à comprendre c'est comment les ailettes ont pu péter ? Il faudrait que quelque chose ce soit introduit à l'intérieur non ? Ou alors une usure prononcée du turbo à quasi 200 000 kms, des ailettes fissurées et il a suffit d'une monté en pression brutale pour que les ailettes pètent ?

Cette question ne l'inquiète pas trop car il me dit que tout est propre et que ça peut arriver, d'autant plus que c'est un turbo kkk qui serait moins bon qu'un Garet... Moi j'y connais quedal alors je lui fait confiance.

Mais ce qui me fait peur c'est que si on remonte un truc neuf et que ça re-casse là je serais bien dégoutté !

Il m'a proposé de changer uniquement le CHRA, soit avec un chinois sur eBay à 80€ soit quasiment le double avec du Melett. Je lui dit que je préfère payer plus cher mais avoir du bon matos, du coup il va commander bientôt.

Ok, merci pour vos retours ;)

J'aurais une réponse plus sûre bientôt, j'attends que mon pote puisse la rentrer dans son sous sol car il est en train de terminer une autre voiture.

Si quelque chose est passé dans le turbo et que ça l'a cassé, qu'est-ce que ça pourrait bien-être ?

Si c'est à cause de la vanne egr qui est encrassée (j'en doute, la voiture respirait bien, je ne fais pas trop de ville et quand la voiture est chaude je tire assez régulièrement dedans pour décrasser) qu'est ce que ça peut faire au turbo (je demande car même si j'ai quelques connaissances théoriques je suis loin d'être sûre de ce que je pense).

Genre un bout de charbon qui se créer dans la vanne egr aurait pu se détacher et venir endommager les ailettes du turbo ? (j'étais en première quand le bruit est apparu)

MERCI

Bonjour,

Je possède une Golf 5 1.9 TDI 105 BKC de 2006 (fabriqué en 2005) et totalisant bientôt 196 000 kms au compteur.

Hier alors que je patientais à un feu rouge, en passant la première et en ayant accéléré un peu plus fort que d'habitude pour me rabattre devant la voiture qui me précédait, un problème s'est manifesté avec mon turbo.

D'un coup il s'est mis à faire un bruit qui ressemble étrangement à une sirène de police ou d'ambulance (et visiblement je ne suis pas un cas isolé j'ai vu pas mal de vidéo sur youtube avec le phénomène).

Au début j'ai cru que y'avait une ambulance ou la police pas loin de moi jusqu'à ce que je comprenne que ça venait de ma voiture... 

Je suis certain qu'il s'agit du turbo car le bruit vient bien de la zone ou se trouve le turbo et parce que le bruit augmente vers l’aiguë en même temps que le régime moteur augmente...

La voiture à 195 000 km et le turbo est d'origine. Toujours lubrifié à la 5w30 Castrol Edge, un cran au dessus de la norme minimum 505.01 préconisée.

Selon vous qu'est-ce qui pourrait être la cause du problème ? Je demande car il semblerait qu'il est très important de l'identifier pour éviter que le problème ne recommence avec un nouveau turbo car souvent l'origine du problème n'est pas le turbo lui même, mais un élément périphérique.

Je ne consomme pas plus d'huile que d'habitude, le moteur tourne rond et pas de fumée bizarre à l'échappement (sauf un peu noir quand j'accélère à fond, mais ça je pense que c'est normal, ça l'a toujours fait sur toutes les voitures diesel que j'ai conduit) et je ne serais pas en mesure de dire si oui ou non il y a une perte de puissance car le bruit me fait tellement flipper que j'ai préféré rentrer en roulant tranquillement jusqu'à chez moi.

Selon vous quelle peut-être l'origine du problème ? Et que me conseillez vous pour la réparation sachant que mon meilleur pote est mécanicien de formation et qu'il devrait pas tarder à me le démonter. Jusqu'à nouvel ordre la voiture est immobilisée pour ne pas empirer le problème.

Dans l'attente de votre retour je vous souhaite une bonne journée.

Cordialement.