Golf 5 Forum

Bonjour à tous,

J'ai un soucis sur ma Golf 5 1.9L TDI 105 : hier alors que je poussais un peu les rapports, moteur chaud, fond de 3 (3200trs/min), je sens que le turbo se coupe et que je n'ai plus de puissance... Je m'arrête, je coupe le moteur 1 minute, je redémarre, plus de problème et zéro voyant avant ou après le redémarrage. J'ai repoussé la voiture à 3200 tours et pas de soucis.

Aujourd'hui je reprends la voiture, je laisse chauffer et quand la température est OK je tape dedans, et bim rebelote. Sauf que cette fois j'ai le voyant moteur allumé en jaune/orange, plus le message "système échappement atelier" sur l'écran, et il semble que le moteur soit en mode sécurité, donc sans turbo (j'ai pas essayé de rouler, j'ai peur d'empirer la situation). Je suis deg car je dois repartir en Vendée à 350kms de chez moi prochainement pour travailler et je dois trouver une solution d'ici 2 semaines, sinon je suis dans le caca.

Sur le rapport VCDS, le premier défaut c'est visiblement un problème lié au régulateur de vitesse (parfois il ne fonctionne plus et repart après un redémarrage), le second je ne sais pas si c'est une bougie morte ou le faisceau qui a un soucis, et le 3ème ressemble beaucoup à un problème de géométrie variable à l'origine de ma panne...

Je connais un peu la théorie, mais à part pour des petits trucs très faciles, je ne mets pas trop les mains dans la mécanique.

Pourriez-vous m'aider svp ? Selon vous ça pourrait être quoi et quels conseils me donneriez vous svp ?

Le rapport VCDS :

VIN:    Plaque d'immat.:
Kilometrage: 249450km   Ordre réparation::



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Type chassis: 1K (1K0)

Kilometrage: 249450km

00-Capteur d'angle de direction -- Etat: OK 0000
01-Moteur -- Etat: Défaut 0010
03-Freins ABS -- Etat: OK 0000
08-Climatronic -- Etat: OK 0000
09-Centrale Elec. -- Etat: OK 0000
15-Airbags -- Etat: OK 0000
16-Volant multifonct. -- Etat: OK 0000
17-Instruments -- Etat: OK 0000
19-Gateway CAN -- Etat: OK 0000
25-Anti-démarrage -- Etat: OK 0000
42-Porte conducteur -- Etat: OK 0000
44-Direction assistée -- Etat: OK 0000
46-Module confort -- Etat: OK 0000
52-Porte passager -- Etat: OK 0000
56-Radio -- Etat: Défaut 0010
62-Porte AR gauche -- Etat: OK 0000
72-Porte AR droite -- Etat: OK 0000
76-Aide au stationnt -- Etat: OK 0000
7D-Chauff. appoint -- Etat: Défaut 0010
 
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Adresse 01: Moteur        Labels: FRM\03G-906-016-105.lbl
   No. pièce Log: 03G 906 016 CB    Mat: 028 101 190 0
   Pièce: R4 1,9L EDC G000SG  6176 
   Révision: 12345678    No. de série :
   Codage: 0000071

3 Codes défaut trouvés:
18104 - Bus groupe motopropulseur Message implausible syst. colonne de direct.
            P1696 - 000 -  - Intermittent
             Capture:
                    Tr/min: 0 /min
                    Couple: 0.0 Nm
                    Vitesse: 0.0 km/h
                    Charge: 0.0 %
                    Tension: 11.93 V
                    Bits: 00101100
                    Bits: 11000000
                    (sans unité): 3.0

17055 - Bougie de préchauffage cylindre 1 (Q10)
            P0671 - 000 - Défaut électrique dans le circuit
             Capture:
                    Tr/min: 945 /min
                    Couple: 42.0 Nm
                    Vitesse: 0.0 km/h
                    Charge: 0.0 %
                    Tension: 11.17 V
                    Bits: 00101111
                    Température: 8.1°C
                    Bits: 10110000

16618 - Régulation de la pression de suralim. Limite de régulation dépassée
            P0234 - 000 -
             Capture:
                    Tr/min: 3276 /min
                    Couple: 256.0 Nm
                    Vitesse: 82.0 km/h
                    Charge: 100.0 %
                    Tension: 14.21 V
                    Bits: 00101000
                    Press. Absolue: 2029.8 mbar
                    Press. Absolue: 2407.2 mbar

Tests passés: 1 1 0 0 0

Bonjour à tous,

Je possède une Golf 5 de 2006 Confortline 1.9 tdi 105 qui totalise 215 000 kms à ce jour.

En ayant marre de la radio et de sa réception pourrie et n'ayant pas envie de me trimbaler des palettes de CD pour avoir de la bonne musique à bord j'ai remédié au problème en achetant un Gateway BT lite : un petit boitier qui fonctionne comme un Yatour et qui simule un chargeur CD (pour le moment je ne suis pas chaud pour changer le poste).

Du coup pour tenter d'améliorer un peu la dynamique du son du poste d'origine je viens de commander un ampli classe D Pioneer GM-D 1004. C'est un mini ampli qui se branche sur la prise ISO (avec adaptateur) sans avoir besoin de tirer un câble depuis la batterie.

En lisant le manuel il y a une information importante (sur l'impédance) concernant le montage que j'ai du mal à interpréter correctement. Il est expliqué qu'il ne faut pas brancher en série plusieurs haut-parleurs de 4 ohms sous peine de risque de sécurité lorsqu'on est en mode bridgé. Le truc c'est qu'il n'y a qu'un faisceau avec un + et - qui alimente tout le kit éclaté 3 voies dans chaque portière et que si il je ne dis pas de bêtises il n'y a pas de filtre pour séparer aigues, médiums, et basses (3 HP en mode 3 voies).

Je vous mets le lien vers le manuel ci-dessous : est-ce que les plus expérimentés en électricité aurait la gentillesse de m'expliquer si oui ou non il est envisageable d'utiliser cet ampli en mode bridgé (2x90w) sur le kit éclaté d'origine de la voiture sans risque...

Merci !

Voilà le lien vers le manuel : https://www.pioneerelectronics.com/StaticFiles/Manuals/Car/GM-D1004_OwnersManual072414.pdf

Bonjour,

Je possède une Golf 5 1.9 TDI 105 BKC de 2006 (fabriqué en 2005) et totalisant bientôt 196 000 kms au compteur.

Hier alors que je patientais à un feu rouge, en passant la première et en ayant accéléré un peu plus fort que d'habitude pour me rabattre devant la voiture qui me précédait, un problème s'est manifesté avec mon turbo.

D'un coup il s'est mis à faire un bruit qui ressemble étrangement à une sirène de police ou d'ambulance (et visiblement je ne suis pas un cas isolé j'ai vu pas mal de vidéo sur youtube avec le phénomène).

Au début j'ai cru que y'avait une ambulance ou la police pas loin de moi jusqu'à ce que je comprenne que ça venait de ma voiture... 

Je suis certain qu'il s'agit du turbo car le bruit vient bien de la zone ou se trouve le turbo et parce que le bruit augmente vers l’aiguë en même temps que le régime moteur augmente...

La voiture à 195 000 km et le turbo est d'origine. Toujours lubrifié à la 5w30 Castrol Edge, un cran au dessus de la norme minimum 505.01 préconisée.

Selon vous qu'est-ce qui pourrait être la cause du problème ? Je demande car il semblerait qu'il est très important de l'identifier pour éviter que le problème ne recommence avec un nouveau turbo car souvent l'origine du problème n'est pas le turbo lui même, mais un élément périphérique.

Je ne consomme pas plus d'huile que d'habitude, le moteur tourne rond et pas de fumée bizarre à l'échappement (sauf un peu noir quand j'accélère à fond, mais ça je pense que c'est normal, ça l'a toujours fait sur toutes les voitures diesel que j'ai conduit) et je ne serais pas en mesure de dire si oui ou non il y a une perte de puissance car le bruit me fait tellement flipper que j'ai préféré rentrer en roulant tranquillement jusqu'à chez moi.

Selon vous quelle peut-être l'origine du problème ? Et que me conseillez vous pour la réparation sachant que mon meilleur pote est mécanicien de formation et qu'il devrait pas tarder à me le démonter. Jusqu'à nouvel ordre la voiture est immobilisée pour ne pas empirer le problème.

Dans l'attente de votre retour je vous souhaite une bonne journée.

Cordialement.

Bonjour à tous,

Je me pose un question simple depuis un moment mais personne ne sait me donner une réponse claire.

Du coup je me dis que certains d'entre-vous le sauront probablement :

J'ai une G5 1.9 TDI 105 BKC dont je fais la vidange tous les ans ou avant d'arriver à 15 000 kms. Comme la contenance du bidon d'huile neuf de 5l Castrol Edge 5W30 est bien supérieure au volume d'huile que l'on met dans le moteur il me reste systématiquement des bidons d'huile au 3/4 vides... La question est la suivante : y-a-t-il un risque à mélanger ces huiles aux caractéristiques identiques et n'ayant jamais servies dans un seul bidon alors qu'elles peuvent avoir 3 ans d'écart dans leur fabrication ? L'idée étant à terme de les additionner pour éviter un rachat d'un bidon neuf pour la prochaine vidange... Et aussi, y'a-t-il une date de péremption ?

J'en profite pour poser une autre question : mon moteur est un 1.9 TDI 105 IP BKC non fappé de 2006 qui cumule actuellement 180 000 kms, selon vous est-il mieux d'y mettre de la 5w30 ou de la 5w40 ?

Jusqu'ici, mis à part pour une vidange avant que je sois le propriétaire, le moteur à toujours tourné à la 5W30, mais certaines personnes me disent qu'il est préférable de passer en 5w40 quand le moteur commence à être kilométré et d'autres me disent de rester sur la 5W30 car c'est la meilleure... du coup qui dit vrai et qui dit faux ? Je sais que je pourrais me contenter de la norme 505.01 mais je me dis que la norme 507.00 qui est encore plus exigeante permettrait au moteur de mieux vieillir... Et puis comme beaucoup de TDI je consomme un peu d'huile dès que je fais des gros trajets à grande vitesse (genre 160kmh pendant 2 heures sur une autobahn) mais rien d'alarmant.