Golf 5 Forum

Personne pour confirmer ou non ?

Bonjour à tous,

Je poste sur un nouveau sujet pour pas venir polluer celui de NEDBAK, même si certaines similitudes.

Je résume :

- Voiture qui se met en mode dégradé lorsque je pousse la 4ième (/6) entre 120 et 130 km/h
- Boitier papillon changer octobre 2016 car étant trop encrassé, le volet claquait et cela a fini par griller
- Vidange effectué ce début de semaine :
=> filtre à gasoil imbibé d'huile - changé
=> Joints pompe à injection - changé
=> Nettoyant injecteur

Problème toujours présent.

Passage sur autocomm, 3 défauts :

17055 :
- Circuit de bougie de préchauffage cylindre 1
- Permanent
=> Le garagiste me dit que c'est pas un soucis, et que les bougies de préchauffage ne servent à rien en réalité 
16618 :
-Contrôle pression de charge ; limite de régulation dépassée
16486 :
- Entrée basse circuit débit volume d'air ou massique

=> Pour le garagiste, 3 possibilités :
- Vanne EGR qui s'est encrassée, vu toute l'huile qu'il a retrouvé dans le filtre à gasoil
- Débitmètre défectueux
- Durite percée ou fuite

Il a checker les durites et rien apparaît, mais des fois cela peut ne pas se voir, vu l'espace qu'il n'y a pas sous le capot.
Du coup, il a démonté le débitmètre qui est tout propre, mais cela n'empêche pas qu'il puisse mal fonctionner. Mon garagiste doit en trouver un pour faire un test, j'en suis là pour le moment.

Et pour la vanne EGR, ba j'ai déjà changer le boitier papillon et il me semble que cette vanne en fait partie, mais je peux me trompé.

Concernant le turbo, il trouve qu'il fonctionne bien et ne pense pas que cela soit le problème car elle à la patate quand même 

Depuis 2 jours que je roule avec, j'ai l'impression que le turbo siffle un peu plus fort et plus aiguë, mais j'avoue ne jamais y avoir prêter réellement attention avant...

Je suis preneur de toute suggestion pour mon problème  , car cela commence à me coûter cher...

PS : Pour te répondre du coup tchapwety, le garagiste m'a dit également que c'était normal de faire une fois un apoint. Par contre la j'aurais du en faire un, j'étais au minimum.

Bonjour Ned,
Je suis en train de m'occuper, avec mon garagiste, d'un problème similaire.
Ma voiture se met aussi en mode dégradée lorsque je tire un peu dedans mais genre à presque fond de 4 à 120/130 km/h, et je dois faire assez souvent le plein de liquide de refroidissement sans savoir où il part (pas d'odeur ni de visuel de fuite). Aucun voyant ne s'allume sur le tableau de bord.
Je lui ai amené à l'origine pour qu'il me fasse la vidange et en démontant le filtre à gasoil, il s'est aperçu qu'il était imbibé d'huile. En fait il m'a changer du coup les joints de la pompe à injection car il y a , si j'ai bien compris, un lien entre l'huile et l'essence dans la pompe à injection (pas de bouuuuuuhhhhhh svp, je suis novice et informaticien dans la vie, pas garagiste  )
D'après mon garagiste, cela pouvait avoir une incidence sur le mélange.
Bref... on teste la voiture à nouveau après avoir mis un coup de nettoyant pour les injecteurs, et rebelote, toujours le même problème.
On passe la voiture sur autocomm et la ressort 3 défauts :
17055 :
- Circuit de bougie de préchauffage cylindre 1
- Permanent
=> Le garagiste me dit que c'est pas un soucis, et que les bougies de préchauffage ne servent à rien en réalité 
16618 :
-Contrôle pression de charge ; limite de régulation dépassée
16486 :
- Entrée basse circuit débit volume d'air ou massique

=> Pour le garagiste, 3 possibilité :
- Vanne EGR qui s'est encrassée, vu toute l'huile qu'il a retrouvé dans le filtre à gasoil
- Débitmètre défectueux
- Durite percée ou fuite

Il a checker les durites et rien apparaît, mais des fois cela peut ne pas se voir, vu l'espace qu'il n'y a pas sous le capot.
Du coup, il a démonté le débitmètre qui est tout propre, mais cela n'empêche pas qu'il puisse mal fonctionner. Mon garagiste doit en trouver un pour faire un test, j'en suis là pour le moment.

Et pour la vanne EGR, ba j'ai déjà changer le boitier papillon, car tellement encrassé, qu'il ne revenait pas en position initiale et à cramer la partie électrique... Je sais pas si cette vanne en fait partie, mais il me semble.

Concernant le turbo, il trouve qu'il fonctionne bien et ne pense pas que cela soit le problème car elle à la patate quand même 

Quoi qu'il en soit, j'espère t'avoir donner quelques indications, et je suis également preneur de toute suggestion pour mon problème qui ne semble pas être exactement comme le tien  , car cela commence à me coûter cher...

OK, je vais aller créer un sujet directement là-bas. 

Pas besoin de chauffer à rouge, j'y suis arrivé également à l'arrière. Et de 2 !!!  (auto)

Perso je me suis acharné sur le nettoyage (brosse + WD-40), puis j'ai chauffer un peu. Mais ce qui m'a surtout aider est le fait que j'ai retrouvé un cliquet avec une rallonge, ce qui a permis d'accroitre la force exercée sur l'écrou. Et avec un peu de chauffe il est venu presque tout seul.

Demain je m'occupe du côté conducteur. J'ai commencé à écrire un tutoriel que je posterai plus tard.

HALLELUJAH !!!! 

J'ai réussi l'étrier avant ^^.

Par contre l'étrier arrière, avec le système 4motion, y'a que dalle de place pour passer le cliquet. J'ai acheté un jeu de 7 douilles à dentures multiples de M5 à M16 => 60 € !!!

Demain on remet ça !!!

Merci pour vos post !

La tête de la douille, ça c'était hier soir...

Après nombreuses tentatives cet après-midi, j'ai décidé de lâché l’affaire pour l'étrier avant au profit de celui de derrière.
Et la, nouvelle péripétie !!! il faut également déposer le support d'étrier et là, c'est des vis de colonnette à dentures multiples et forcément je ne connais pas la taille...
Je file chez un revendeur chercher des clés à dentures multiples et je trouve max en taille 12. Du coup je rachète également 2 douille de 21 car j'en ai cassé une autre cet après-midi... dont une 6 pans et une comme la photo que tu m'as mis cet après-midi.

J'ai discuté un peu avec le vendeur et il m'a dit que pour la vis, il fallait chauffer la tête à rouge puis jeter de l'eau froide dessus et vite tenter de dé-serrer. Pour lui ça permet de casser les points de soudure pour la rouille, mais pour moi, c'est la vis qui va céder...
=> Vous pensez quoi de cette technique ?

Je viens de rentrer et la clé à dentures multiples de 12 est trop petite............. 

Quelqu'un connais la taille pour ces vis ?

Merci d'avance.