Golf 5 Forum

Oui, il faut bien changer tous les éléments en même temps: la pompe à eau avec ta courroie de distri. car cette dernière s'étant détendu avec le temps, si tu ne changes pas ta pompe à eau, la nouvelle courroie va la contraindre davantage et il le risque qu'elle casse est relativement élevé.
Ce sont des éléments qui vieillissent ensembles.
 Le kit accessoire représente en fait ta courroie (qui a pour cheminement la poulie motrice rattaché à ta courroie de distri. - l'alternateur - le moteur de clim (si clim tu as)-le tendeur automatique.
Dans ton kit seront présent uniquement la courroie et le tendeur automatique. Ce dernier représente la plus grande partie du prix du kit et je me demande si il est vraiment pertinent de le remplacer...pour ma part, j'ai un léger couinement à ce niveau donc je change les deux Kit complets:

http://www.oscaro.com/pompe-a-eau-kit-de-courroie-de-distribution-skf-vkmc-01250-2-3157665-3096-p

http://www.oscaro.com/kit-de-courroie-d-accessoire-skf-vkma-31022-3157304-542-p

voilà, si j'ai dit une bêtise, toze60 ou jrmy passeront par là!!

  ok, donc lors du remontage de la nouvelle courroie, je me prend sur la poulie de l'arbre à came pour faire faire 2 tours à la courroie (ça va surement forcer un minimum avec la compression?!), si les soupapes tapent dans le piston, ca bloquera, c'est bien ça?

Pour ce qui concerne la courroie d’accessoires, l'avez vous changée? avec le tendeur automatique? je suppose que vous avez la clim donc, ce serait la plus longue des deux courroie existantes.

Ensuite, il me semble que c'est jrmy qui écrivait

", j'ai pu ajuster le calage des poulies d'arbre à came plusieurs fois (en faisant tourner le moteur par la poulie de vilebrequin jusqu'au PMH avec un cliquet de 19) pour arriver au réglage optimal avec des piges qui rentrent et sortent sans effort dans les poulies d'arbres a cames."

comment tu ajustes le calage? tu veux dire au début, avant de démonter ta courroie? ou pour le réglage final? excuse moi mais je ne "pige" pas là (pas mal le jeu de mots !! )...

j'attaque les travaux pour le week du 15 Août et autant dire que je n'est pas le droit à l'erreur

concernant le kit de calage, je l'ai trouver moins cher:
http://www.autotechnique.fr/index.php?main_page=product_info&products_id=392&zenid=c9072e49b288d0fa887c650f96dfdcf9

malgré le fait qu'ils indique que c'est pour moteur 2.0L, sur le site constructeur et d'aprés le fabricant, ça m'a l'air ok(sachant que ma golf est de 2004, tdi105:

Model No:   VSE2358
OEM Tools:   310 085/T10050, T10100, 3359/T20102, T10115, T10060/A
Applications:   Audi; A2 1.4 TDi ¤¤¤tut¤¤¤ (02-06), A3 1.9, 2.0 TDi ¤¤¤tut¤¤¤ (02-08), A4 1.2 TDi ¤¤¤tut¤¤¤ (02-05), A4 1.9, 2.0 TDi ¤¤¤tut¤¤¤ (04-08), A6 1.9 TDi ¤¤¤tut¤¤¤ (02-05), Seat; Altea 1.9 SDi/TDi (05-08), Leon 1.9, 2.0 Tdi ¤¤¤tut¤¤¤ (05-08), Toledo 1.9 SDi/TDi (05-08), Skoda; Fabia 1.4 TDi ¤¤¤tut¤¤¤ (03-06), Octavia II 2.0 TDi ¤¤¤tut¤¤¤ (03-06), VW; Beetle 1.9 TDi ¤¤¤tut¤¤¤ (02-08), Bora 1.9 TDi ¤¤¤tut¤¤¤ (02-08), Fox 1.4 TDi ¤¤¤tut¤¤¤ (02-08), Golf 1.9 TDi P.D. (02-08), Lupo 1.4 TDi ¤¤¤tut¤¤¤ (02-08), Polo 1.4, 1.9 TDi ¤¤¤tut¤¤¤ (02-08), Sharan 1.9 TDi ¤¤¤tut¤¤¤ (02-08)
Engine Codes:   Audi; AMF, ASZ, ATD, AVB, AVF, AWX, AXR, AZV, BHC, BKC, BKD, BKE, BLB, BMN, BNA, BPW, BRB, BRC, BRD, BRE, BRF, BUY, BVA, BVF, BVG, Seat; BJB, BKC, BLS, BMM, BXE, Skoda; AMF, AZV, BKD, VW; AJM, AMF, ANU, ARL, ASZ, ATD, AUY, AVB, AVF, AWX, AXR, BAY, BMS, BNM, BNV, BWB

merci !  

ok,
mais tu me fais un peu peur tout de même en me conseillant de ne pas me lancer là-dedans.
Je suis de formation mécanique industriel, je me débrouille en méca, mais il est vrai que la méca-auto est spécifique.

J'ai bien tout assimilé, la seule chose, c'est cette histoire de débrider la roue dentée de l'arbre à came, serait-ce pour tendre la courroie entre le vilebrequin (pendant qu'il est pigé) et l'arbre à came concernant le côté droit? le tendeur automatique reprenant le côté gauche de la courroie (est-ce assez clair?).
Je veux dire que si les deux roue dentée (vilebrequin et arbre à came) été toutes les deux pigées et fixes toutes les deux, il serait plus aisé de reposer la courroie sans qu'aucune ne bouge.

En fait, je comprends la préconisation des tuto et de l'exemplaire de la doc.tech. que tu viens de mettre, c'est plus pour comprendre le fonctionnement et le but des opérations quoi, ne pas faire les choses "bêtement".

Dernière question, lorsque l'on dépose la courroie, est-ce que la roue dentée de l'arbre à came se met-elle à tournée jusqu'à butée dans la pige?

désoler de vous embêter mais je ne ferai cette opération que bien préparé!

merci en tout cas pour tout le taff que vous faites sur ce fofo !!

Salut Jrmy,

Je suis en train de me preparer pour effectuer cette grosse opération mais je ne comprends pas vraiment ce qu'il faut faire lorsque tu dis

"faire deux tour  en agissant sur le pignon vilebrequin pour voir si on ne tape pas dans les soupapes."

Comment détecte t-on que l'on va taper dans les soupapes en faisant tourner le pignon vilebrequin (pignon tout en bas?)

Merci!!

oui, mais une douille de combien, j'ai également acheté une douille de 32mm comme indiqué sur le tuto mais elle est trop petite   !
une douille de 34mm alors?

 :merci:depechecox d'être aussi réactif!
Alors voici le dénoument de mes déboires, mon voisin possede la même motorisation que moi donc je lui proposé de jeter un coup d'oeil sur sa golf, et là, surprise, l'emplacement des fusibles correspond!!
Je vérifie donc avec ma jolie feuille la position de ses fusibles et aperçois que le 15mA est décalé d'une case vers la gauche, retour à mon véhicule (il y à 10min) modif dans la boite à fusibles puis test: la voiture tousse comme lorsqu'elle ne voulait pas démarrer puis rugit tel l'animal qui renaît!!
voilà donc le schéma de la boite à fusible pour Golf Trend (au cas où un ptit gars s'égarre comme moi) :
10-5-10-5-v-5
v-v-v-v-v
10-10-5-7,5-10-v-v-v-v-v
v-30-25-25-v-15-v-10-5-5
v-v-v-v-v-v-v-v
40-15-15-v-v-v
v-v-v-5

Merci encore pour ce que vous faites!!

ps: l'éclairage de mon plafonnier ne marche toujours pas   j'ai regardé sur le plafonnier (il y déjà quelques temps, l'interrupteur faisait faux contact) maintenant, je t'avoue que je ne sentais plus les crans...il a réputation de ne pas être fiable?

Ok, compris
Donc je me suis présentais...et je reviens serieusement blasé car, j'ai essayé de vérifier le tableau à fusible de ma golf et malheureusement, je viens de tomber en panne. J'ai démaré la voiture puis 400m plus loin, elle calle subitement et maintenant refuse de démarrer, je suis d'autant plus blasé parce que j'en ai besoin rapidement vu que je taff...donc si quelque de super compétent peut m'aider ça serait hyper cool, en fait aprés ma vérif des fusibles pour mon plafonnier, j'ai peur d'avoir confondu un emplacement d'un d'entre eux, mon tableau ne correspond pas à ceux que j'ai pu trouver sur le net. Ma golf étant le version Trend (tdi 105) voici donc mon relevé:
-Les fusibles sont classés verticalement sur sept lignes horizontales-
De gauche à droite puis de bas en haut (v=vide):

10-5-10-5-v-5
v-v-v-v-v
10-10-5-7,5-10-v-v-v-v-v
v-30-25-25-15-v-v-10-5-5
v-v-v-v-v-v-v-v
40-15-15-v-v-v
v-v-v-5

Merci beaucoup car là je suis vraiment dans la m****...