Golf 5 Forum

slt

si j'étais toi , j'écrirais déjà à Vw France au sujet de ton problème 

re

non pas grave

faudra juste contrôler le roulement au prochain changement amortisseur et voir même un conseille et changer a chaque fois cette pièce là en même temps que les amortisseur (tout sa si le bruit viendrais de là et pour voir un peut prêt soit une personne se met à c^té de la voiture et tu fait tes manœuvre pour entendre le bruit d'où il proviendrais ou sinon de lever la voiture sur un pont ou autre et idem) .

 

slt

Dreamer77 = tu regardera si tu voit encore nettement l'impact après réparation .

 

slt

pour le clac, cela peut venir de la parti amortisseur

entre l'amortisseur et le châssis, il y a une butée équipé d'un roulement pour soulager l'amortisseur lors d'un braquage et si ce roulement coince (du la plus part du temps à la poussière ou l'usure) cela donne un "clac" ou sinon le ressort qui à tourner avec la roue alors que la buté n'a pas tourner donne aussi un bruit similaire mais accompagner d'une toute petit vibration .

 

re

pour la lumière qui perd de l'intensité c'est dû au moteur électrique de la direction qui consomme pas mal mais je n'ai jamais fait attention (par contre sur l'Ibiza d'un pote, tu le voit bien avec le plafonnier) .

question : est ce que ta direction est en mode dure ou souple (dure pour sport et souple pour les petits bras  ) ?

si tu ne sais pas, demande chez Vw de regarder et de le mettre en dure (parce que ce mode fait moins vite tourner le moteur électrique de la direction) .

 

re

je pense qu'il parle de la butée 

slt

pour les pneu arrière logique de faire plus de kilomètre vu que c'est les pneu avant qui souffre le plus avec l'innercie dans les rond points, virages et aussi la direction assisté qui sur place est plus simple pour faire un créneau et laisse de la gomme sur la route, ajouter aussi l'état des amortisseurs usée qui augmente aussi la consommation pneumatique, voiture essence ou diésel aussi car le poids moteur n'est pas le même et aussi comme déjà dit plus haut, vitesse,façon de conduire, autoroute, état des routes, virages ect ... .

donc, il y a plein de paramètre a rentré en compte .

pour ma part 35000 km dans mes mains et je ne sais pas combien de kilomètre l'ancienne propriétaire a telle fait avant de me le vendre.

Comment limiter l'usure des pneus tout en augmentant la sécurité ?
Parmi les différents organes du train avant et arrière, certains font l'objet de réglages, notamment lorsqu'ils sont remplacés (amortisseurs, rotules...). C'est ce que l'on appelle la géométrie des trains roulants ou plus simplement le "parallélisme". Avec un parallélisme réglé, votre véhicule gardera un comportement sain en toutes circonstances.
La géométrie a besoin d'être réglée si vous constatez :
- une usure anormale des bords intérieurs ou extérieurs des pneus,
- une tendance à tirer d'un côté à l'accélération et de l'autre au freinage,
- une tendance à tirer à droite ou à gauche à vitesse stabilisée sur route plane,
- une certaine dureté dans la direction,
- un mauvais centrage du volant,
- après un virage, les roues ne reviennent pas rapidement en "ligne droite".
Attention, ce besoin de réglage de la géométrie est une conséquence d'un élément défectueux ou d'un choc brutal (par exemple un "coup de trottoir") qui a modifié les réglages initiaux.
Un mauvais réglage de géométrie se traduit par un comportement anormal de votre véhicule, et par une usure accélérée et irrégulière des pneus.