Golf 5 Forum

Salut,

Ou peut-on trouver un schéma de sa boite à fusible qui se trouve dans le compartiment moteur?

Je me pose plusieurs questions aussi en + de chercher ce schéma pour tester mes fusibles:

La vanne EGR et la sonde NoX dépendent-ils d'un fusible? Si oui je cherche à connaitre l'emplacement de ces fusibles pour les tester. Que se passe t'il pour la sonde et la vanne EGR si le fusible claque ou si on l'enlève?

En clair, je cherche à vérifier si ma vanne EGR et ma sonde NoX (g295) remarcheraient par chance à cause d'un fusible claqué ou manquant.
En passant, j'ai remarqué que si j'enlevais la prise en haut de ma vanne EGR et que je passais un coup de VAGCOM, j'avais une erreur G212 potentiomètre recirculation gaz d'échappement: signal trop fort. Je me demande alors si il y a une autre circuit électrique indépendant pour l'ouverture de la vanne ou autre ??

Savez vous sur quelles bornes placer un multimetre pour tester la vanne et quelles valeurs détermineraient si elle est bonne ou morte? Pareil avec la sonde NoX, est ce que je peux la tester au multimetre et comment?

Autre question: dans ma boite a fusible sous le capot, je remarque que j'ai beaucoup d'emplacements de libres (surement reservés aux equipements que je n'ai pas). Que se passerait-il si j'y plaçait des fusibles?

Salut.

Je viens de changer mon support moteur gauche (côté boite) et je fais un tuto pour rassurer sur la simplicité de l'intervention.

Le symptôme d'un probleme sur ce support moteur est un balourd à l'accélération à chaque passage de vitesse supérieure. Pire, il peut amener la boite  et les éléments alentours à se casser si il s'est complètement rompu. Pour moi il était très fatigué (d'origine après 230 000 km). J'avais ce balourd et je pouvais faire bouger sans assez de retenue le moteur en le poussant côté boite. 

Pour commencer soulèver le capot, enlever la batterie, le support de batterie et la boite à air pour avoir un maximum de place. Il est cerclé en bleu sur la photo:

http://img11.hostingpics.net/pics/9790881.jpg

Ensuite, enlever le cache plastique de protection sous la voiture et caler le moteur avec un cric ou un palan. Pour moi un cric hydraulique sur roulette. On n'est pas obligé de placer la voiture sur chandelles. Moi je l'ai fait parceque j'ai changé l'appui pendulaire dessous en même temps (silent bloc usé lui aussi):

http://img11.hostingpics.net/pics/5430212.jpg

Maintenant on peut le démonter.  La seule chose qui gène c'est des fils dans leur goulotte. Il suffit de tirer sur la goulotte vers le haut pour la déclipser et avoir assez de jeu pour avoir accès aux 6 visses:

http://img11.hostingpics.net/pics/7518033.jpg

On desserre les visses en prenant attention à ne pas trop tout secouer pour ne pas faire tomber le moteur de son support. Allez y c'est bien serré.

http://img11.hostingpics.net/pics/5485734.jpg

On enlève l'ancien support silentbloc usé:

http://img11.hostingpics.net/pics/8231225.jpg

Le mien était vraiment naze. Il bougeait sans aucune résistance du caoutchouc:

http://img11.hostingpics.net/pics/6998926.jpg

Ensuite, on remet l'ancien sans problème si le moteur n'a pas bougé:

http://img11.hostingpics.net/pics/1230647.jpg

Serrez bien et voilà, il ne reste plus qu'à remonter le reste en sens inverse et fini le balourd à l'accélération! 

Perso j'ai changé aussi le support pendulaire et son silent bloc sous le berceau en même temps parcequ'ils étaient eux aussi très usés et provoquaient un balourd au rétrogradage.

Salut,

Le récepteur d'embrayage de ma G5 FSI 150 a une fuite. Je l'ai changé il ya quelques mois mais pas le joint caoutchouc qu'il ya au bout de la durite qui se cale dans l'orifice de l'emetteur. J'ai fait pas mal de recherches sur internet mais je ne trouve rien.

Quelqu'un connaitrait la référence de ce joint et ou l'acheter?

Il y en a même deux qui sont identiques: un pour le bout vers l'émetteur et un pour le bout de la durite vers le récepteur.

Salut,

Après avoir cassé mon contacteur de feu de recul lors de la vidange de la boite de ma G5 FSI 2.0 150 de 2005  (je crois que c'est le même sur toutes les boites mécaniques), je me propose de faire un petit tuto photo débrouille pour extraire la visse creuse qui reste dans l'orifice de remplissage de l'huile. Cette visse est très fragile parcequ'elle est creuse, et je crois avoir lu pas mal de posts de gens qui étaient affolés comme moi quand c'est arrivé.

En fait rien de grave si on à un bon tournevis plat de la bonne forme et aimanté de préférence. 


La photo du mien qui m'a sauvé la vie, de l'argent et mon prochain CT (pas de feu de recul est éliminatoire au CT!):



Comme je vous le disais, il est bien préférable qu'il soit aimanté pour retenir la grosse limaille que vous allez créer en tournant le bout de visse cassé dont le métal est assez mou:
On voit bien ici les ptits bouts de ferraille qui feraient du mal aux engrenages si il tombait dans le trou de remplissage 


Tout d'abord, j'ai commencé par enlever la boite à air pour y avoir accès et j'ai dégraissé la visse cassée pour une meilleure accroche.
On voit ici le morceau resté dans le trou et le contacteur qui pendouille piteusement 


Placez le tournevis dans le creux de la visse et tournez de travers manche vers le haut (de toute façon il n'y a pas la place pour le tourner droit) dans le sens inverses des aiguilles d'une montre.



Tournez jusqu'à ce que la visse vienne. Personnellement c'était en le revissant qu'il a cassé et j'avais bien rehuilé le pas de visse avant ce qui m'a grandement facilité le dévissage.




Voilà c'est extrait.



Si vous n'avez pas encore le nouveau contacteur sous la main, vous pouvez rouler sans code défaut (vérifié au vagcom) si vous laissez la prise connectée mais vous n'aurez pas le feu de recul qui s'allume quand vous passez la marche arrière. Pire, la boite aura un orifice ouvert et vous risquez la perte d'huile de boite, ce qui est très dangereux pour la boite et le démarreur juste à côté et pour vous même puisque ça risque d'aller sous les pneus... Placez donc une visse provisoirement dans l'orifice pour boucher le trou.



Voilà  Plus qu'à racheter un nouveau contacteur environ 10-15€ et le re poser en ne serrant pas trop.

Salut! 

Je m'apprete a commander une nouvelle courroie accessoire pour ma G5 FSI 150cv de 2005 mais je ne sais pas exactement laquelle il faut que je prenne puisque celles pour les G5 avec clim sont plus grandes.

Plus clairement:

Moi j'ai ces boutons au tableau de bord et l'accoudoir central qui fait un peu de froid quand on tourne le bouton à l'intérieur:

http://cdn.midsarl.fr/photos/articles/decorations-chrome-interieures-adnauto-contour-bouton-clim-chrome-vw-golf-5-03-09-112950-300x185.jpg

Si vous pouvez me confirmer que je dois prendre la courroie dimensionnée pour le sans clim svp ça me rassurerait


Merci d'avance !