Golf 5 Forum

La Golf 7 GTI fera ses grands débuts à l’occasion du salon de Genève qui ouvre ses portes la semaine prochaine. Elle sera proposée en deux versions de 220 et 230 chevaux.











« Grand Tourisme Injection » : trois mots accolés par Volkswagen en 1976 pour définir la version sportive de la Golf de première génération et qui depuis forment l’acronyme le plus parlant du monde automobile. GTI comme Golf GTI bien sûr et la marque allemande ne peut pas faire l’impasse sur cette version à chaque nouvelle génération de sa compacte.

La Golf 7 y a donc bien évidemment droit et cette nouvelle Golf GTI sera présentée la semaine prochaine au salon de Genève. Grande première dans l’histoire de ce modèle, elle sera proposée en deux versions : standard 220 chevaux et « Performance » 230 chevaux. Ce qui représente respectivement 10 et 20 chevaux de gagnés par rapport à la Golf 6 GTI. Les performances sont très proches avec 6,5 secondes pour le 0-100 km/h et 246 km/h de vitesse maximale pour la version standard et 6,4 secondes et 250 km/h pour la version Performance. Dans les deux cas, le couple du 4 cylindres turbocompressé grimpe à 350 Nm.

Cette amélioration de la puissance ne s’effectue pas au détriment de la consommation, puisque celle-ci est même en baisse de 18% grâce notamment à l’apport du Stop & Start : 6 litres/100 km (139 grammes de CO2) avec une boîte manuelle 6 rapports et 6,4 ou 6,5 litres/100 km (148 ou 150 grammes de CO2) selon les versions avec la boîte DSG 6 rapports optionnelle.

Comme pour la Golf 6 GTI, cette nouvelle version se distingue par quelques discrets atours spécifiques dont des jantes 17 pouces, un diffuseur, des feux arrière fumés, des étriers de freins rouges et une double sortie d’échappement. Trois couleurs de carrosserie seront proposées pour un tarif avoisinant les 30 000 euros. La commercialisation débutera en mai prochain.

Source : http://www.cnetfrance.fr/cartech/volkswagen-golf-gti-le-mythe-perdure-a-geneve-39787682.htm

Bonjour,

Je vends mon Cable VCDS Ross Tech Micro Can !

Il est compatible tout châssis Golf 5 / 6 et bientôt 7 ( version BETA )

2003+ VW Touran (châssis 1T)
2004+ VW Golf (châssis 1K)
2004+ VW Caddy (châssis 2K)
2004+ Audi A3/A3 cabrio/S3 (châssis 8P)
2004+ Seat Altea (châssis 5P)
2004+ Skoda Octavia (châssis 1Z)
2005+ Seat Toledo (châssis 5P)
2005+ Golf Plus (châssis 5M)
2005+ Seat Leon (châssis 1P)
2005.5+ Jetta (châssis 1K)
2006+ Eos (châssis 1F)
2007+ Audi TT (châssis 8J)
2008+ VW Golf Plus/SW (châssis 1K)
2008+ VW Tiguan (châssis 5N)
et
2005.5+ VW Passat (châssis 3C)
2008+ VW Passat CC (châssis 35)
2008+ Skoda Superb (châssis 3T)
2009+ VW Scirocco (châssis 13)
2009+ VW Golf VI (châssis 5K)
2010+ Skoda Yeti (châssis 5L)

Ce câble est compatible toutes versions des logiciels que ce soit Anglaise ou Française.

Il suffit de telecharger la dernière version sur le site vagcom ou ross-tech !

Aucun risque de griller le câble et évolutif au fil des mises à jour !

Pour le prix neuf il est de 250 euros FDP OUT !

Je le met en vente à 200 euros FDP IN !

Photo de l'objet :

Salut !

Je met en vente mon casque gamer Tritton AX Pro 5.1 !

Il est compatible PS3 , XBOX 360 , PC et MAC.

Le tout dans sa boite d'origine et en très bonne état !

Prix : 70 €

Valeur dans le commerce 160 € en moyenne.

Voici un test sur le net :

http://www.lesnumeriques.com/casque-audio/tritton-ax-pro-p10497.html

Voici une photo :

Bonjour voici un tuto fait avec diverses photos prises sur internet vu que je n'ai pas pu en faire moi même.

  Tous les tutos pour poser les caméras de recul passe par le coté passager hors le câblage fourni est fait de façon à passager par le coté passager donc je vous invite à suivre le tuto mais en passant par le coté passager qui est plus simple qui plus est

Pré-requis :

- Caméra de recul OEM + Faisceau : http://www.carsystems.pl/vw-rear-emblem-camera-kit-retrofit-golf-6,id233.html
- Un jeu de clé Torx + rallonge si possible.
- Un câble électrique souple d'environs 1m
- Une pince coupante
- Des petits rislans transparents
- Un petit peu de gaine thermo
- Une cosse male et femelle
- Pince à sertir
- Une cosse crocodile
- Tournevis Plat et Cruciforme
- 1 Fusible 10A
- 1 briquet

Ensuite on passe au démontage...

En premier on démonte les plastiques du hayon :

- On enleve les caches de chaque coté.
- On enlève les 2 vis situés chacun à l'emplacement ou l'on met les mains pour fermer le coffre ( Rond vert )
- Ensuite on tire assez fort.



Idem pour le plastique du hayon qui entoure la vitre il faut juste tirer fort il n'y a pas de vis juste des clipses.



Ensuite on à accès à ce qui nous intéresse le logo !

- On débranche toutes les fiches du logo.
- On enlève les 3 vis qui le maintien.



Ensuite on le remplace par le logo caméra de recul :



Vous pouvez remplacer le logo d'origine par celui de la caméra de recul si vous mettez plusieurs jours à finir l'installation 

- Même opération sauf dans le sens inverse sauf qu'il y a des câbles en plus qui pour le moment ne vous serviront pas.

On peut déjà placer le tube de drainage pour cela il y a un emplacement au bas de la camera de recul pour y placer le tuyau et ensuite il faut remplacer le téton en plastique présent d'origine par celui en PVC fourni avec le tube de drainage !





Une fois tout cela fait il faut commencer le bon gros démontage.

- On va passer par le coté passager donc on abaisse le dossier de la banquette coté passager.
- On aperçoit une trappe que l'on enlève grâce à un tournevis cruciforme.



- On dévisse les 2 vis à l'intérieur une que l'on voit et l'autre qui se situe plus loin.

  Attention de ne pas perdre la vis du fond sous peine de ne plus la retrouver



- Ensuite on revient au niveau du coffre et on déclipse le coté droit du seuil de chargement pour faire apparaitre une vis caché qu'il faut dévisser.



Ensuite on tire le plastique ou est fixé l'ampoule et la prise 12V

Attention en tirant à retirer les fiches avant



Après sa on dévisse on prend un tournevis plat et on enlève le logo AIRBAG au dessus au niveau du montant.
Ensuite on dévisse la vis à l'intérieur et on tire le montant.

( Photo manquante )

Ensuite on tire sur le plastique le long du siège arrière coté passager.
Et ensuite on déclipse la suite des plastiques en allant vers l'avant de la voiture tout le long au niveau du bas des portières.




On dévisse les 2 vis en dessous de la boite à gant.

On dévisse le plastique au niveau des pieds du passager coté console centrale il y a une vis et on tire vers le bas.



On démonte le RNS 510 ou RCD 510 y a juste à tirer sur le plastique qui entoure le poste et à dévisser 4 vis , tirer un peu le poste et enlever les fiches.







Ensuite on passe coté conducteur au niveau de la boite à fusible , on ouvre la boite à fusible et on dévisse les 2 vis qui la tiennent , ensuite on démonte la mini boite à gant en position ouverte il faut tirer dessus , on enlève le comodo de phare en le mettant sur la position 0 et en poussant vers l'intérieur.





Ensuite le plus dur commence il faut faire passer le connecteur coté logo du connecteur 26 pin dans tuyau passe câble du coffre tout en faisant attention de commencer par l'intérieur de la voiture par le petit trou de la carosserie sinon faudra dénuder le connecteur 26 pins et c'est pas de la tarte !
L'opération prend pas mal de temps sachant qu'il faudra passer un fil rouge d'alimentation qui ira a la boite à fusible dans le sens hayon / vers poste et qu'il ne faut pas endommager le pin.

  Sur tous les tutos les gens passent par le coté passager hors le câblage est fait pour passer coté conducteur donc je vous invite à passer coté conducteur plutôt que passager !



Une fois le câble opposé au 26 du poste passer vous pouvez le brancher au connecteur qui correspond tout en suivant les autres câbles et en posant des rislans au passage pour faire une installation propre !
Ensuite vous passez le câble 26 pins le long du bas des portières jusqu'à derrière l'autoradio.

Une fois que le pin rouge est passer via le passe câble du coffre vous le faites longer comme le 26 pins jusqu'au poste et c'est à ce moment là qu'il vous faut le rallonger car il est trop court donc il vous les cosses pour rallonger le câble.
Il vous faut couper environs 5-10cm du avant le pin et y mettre les cosses et pour faire un truc propre avoir un bout de gaine thermo.
Ensuite le faire continuer en bas à gauche dans la console centrale pour accéder derrière le volant et longer jusqu'à la boite à fusible et trouver un emplacement avec une alimentation de la batterie.
Démonter la boite à fusible 2 vis , chercher l'emplacement mettre le pin en place et mettre le fusible de 10A.






Revenir au coffre, brancher la masse fiche ronde à une vis de l'antenne qui est en contact avec la carrosserie.
Et ensuite il vous reste un fil jaune que vous devez brancher sur le fil jaune de l'ampoule de marche arrière.

Ensuite vous pouvez tout remonter.

Ensuite au niveau du codage VAGCOM/VCDS il faut activer :

Aller dans le module 37 Navigation - Coding - Long Coding - Byte 3 - Selectionner le bit 6 Back Up Camera Low ( Without Controle module ) installed.




Et dans le module 10 Park Assist - Coding - Long Coding - Byte 0 - Selectionner le bit 5 Rear View Camera Installed.

Bonjour à tous !

Je pense qu'il serait sympa de créer un sujet générale ou même une section pour toutes questions concernant le VAGCOM / VCDS et toute question concernant les problèmes et soucis que chacun rencontrerai ainsi que les différentes mises à jour du logiciel et les changements que cela provoque.

En ce moment la dernière version du logiciel :

Version FR : 17.1.3

Pour télécharger cliquez ici !

Version US : 17.1.3

http://www.ross-tech.com/vcds/download/current.html

Cette version ajoute principalement la compatibilité avec la Golf 7 !

Sur ce lien vous trouverez les personnes du forum possédant une interface VAGCOM / VCDS :  Cliquez ici !

Et ici la liste des différents tutoriels du forum : Cliquez ici !

Voici un lien avec quelques tutoriels intéressants : Cliquez ici !

Voici l'iPhone 5 !





Il aura donc :

- Entièrement en verre et aluminium.
- 20% plus fin.
- 20% plus léger.
- Ecran rétina de 4 pouces , 16/9 , 44% plus coloré.
- 5 rangées d'application au lieu de 4.
- Compatible 4G ( pas en France ? ).
- Wifi N plus rapide.
- Processeur A6 plus rapide que le nouvel ipad.
- Autonomie inchangée.
- APN de 8 Mégapixels , 40% plus rapide , fonction panorama 28 Mégapixels.
- Vidéo 1080p , Camera Facetime 720p et rétroéclairé avec reconnaissance faciale.
- Présence de 3 microphones : un devant , un derrière et un sur le dessous.
- Nouveau connecteur 80% plus petit ( un adaptateur existe pour les anciens connecteurs )
- iOS6.
- Siri amélioré.
- Nouveaux écouteurs.

Prix pour abonnement 2 ans :

16 Go : 199 dollars.
32 Go : 299 dollars.
64 Go : 399 dollars.

Disponibilité le 21 Septembre 2012 !!!

Après l’abandon d’une hypothétique aide européenne, le circuit du Nürburgring est proche de la banqueroute avec des millions d’euros de dette. Il pourrait être vendu en partie ou en totalité ce qui l’empêcherait d’accueillir à nouveau le GP d’Allemagne.
Des nuages sombres recouvrent le Nürburgring depuis près de deux ans déjà. Néanmoins, ils semblent avoir pris une apparence plus menaçante ces derniers jours.

Selon un rapport du Rhein Zeitung, le management du circuit serait proche de la banqueroute après avoir accumulé des millions d'euros de dette. Il se trouverait dos au mur après l'abandon d'une demande d'aide auprès de la commission européenne.

Ainsi, la vente d'une partie ou de la totalité du "Ring" semble désormais "inévitable". Elle permettrait de payer les créanciers dans le cadre d'un processus de liquidation.

Cette situation devrait avoir un impact direct sur la tenue du Grand Prix d'Allemagne de Formule 1. La course outre-Rhin se dispute les années impaires sur le tracé du Nüburgring et les années paires sur celui d'Hockenheim qui est le théâtre ce week-end de la dixième manche du championnat.

Même si le circuit du Nürburgring est revendu, il ne devrait pas pouvoir continuer d'accueillir la caravane de la Formule 1 tous les deux ans. L'état régional ne souhaite plus subventionner une course aux coûts très élevés.

Du coup, le site d'Hockenheim pourrait être amené à héberger le Grand Prix d'Allemagne chaque année à partir de 2013. "Pour l'heure, nous n'avons reçu aucune demande en ce sens, a tenu à tempérer Georg Seiler, le patron du circuit, à l'agence DPA. Il faudrait que tout soit bon de notre côté pour signer un accord annuel à la place de celui de l'alternance qui se termine en 2018."

L'avenir de la F1 au Nürburgring s'écrit donc en pointillés. Néanmoins, le circuit doit aussi veiller à ne pas perdre ses autres épreuves dont la course des 24 Heures qui emprunte chaque année en mai la mythique Nordschleife, le terrain de jeu préféré des constructeurs désireux de tester les limites de leurs prototypes.

Source : http://www.turbo.fr/actualite-automobile/502266-nurburgring-circuit-bord-faillite/