Golf 5 Forum
Problèmes => Mécanique => Discussion démarrée par: StarGuest le 24 décembre 2007 à 10:19:06
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Bonjour,
Ca fait maintenant une petite semaine que le message " Stop contrôlez le LDR" apparait tous les jours lors d'un démarrage à froid de la voiture. I
Le niveau est bon bien entendu. Pensez-vous que la sonde puisse être en cause après seulement +/- 8000kms?
Joyeux Noël!
[edit] J'aurai peut-être dû poster dans Moteurs...[/edit]
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si le niveau est au dessus du min, oui la sonde doit etre hs :wink:....direction ta concession si tu est en garantie :wink:
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Oui il est bien au-dessus. Ce problème est apparu la première fois après les gelées nocturnes!
Encore un passage par la concession :(
Sinon le niveau n'est pas exactement au max, vu la faible quantité manquante, puis-je faire l'appoint avec de l'eau au lieu du G12?
merci d'avance
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Oui il est bien au-dessus. Ce problème est apparu la première fois après les gelées nocturnes!
Encore un passage par la concession :(
Sinon le niveau n'est pas exactement au max, vu la faible quantité manquante, puis-je faire l'appoint avec de l'eau au lieu du G12?
merci d'avance
pou rmoi oui, c est ce que je ferait, car tu ne va pas diluer ton pourcentage de liquide de refroidissement
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merci redcbr pour tes réponses.
Déjà le second petit pépin avec la golf en 8 mois d'existence. Rho :cry:
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Pour l'appoint avec de l'eau on me l'avait fortement déconseillé, a moins ce que le niveau soit en dessous du mini et que tu ne puisses pas te rendre dans un garage.
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Dans ce cas précis la quantité à rajouter pour arriver au maxi doit correspondre à maximum 1 verre d'eau.
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Dans ce cas précis la quantité à rajouter pour arriver au maxi doit correspondre à maximum 1 verre d'eau.
Alors moi je ne complèterais pas, le niveau doit se situer entre les repères min et max. En ce qui concerne ton voyant va voir VW :cool5:
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C'était juste pour en avoir le coeur net :D.
Je passerai voir le SAV.
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Alors moi je ne complèterais pas, le niveau doit se situer entre les repères min et max. En ce qui concerne ton voyant va voir VW :cool5:
vrai que dans ce cas si, tu a raison :wink:, mais si il est pres du min je remettrai a niveau :wink:
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Salut
j'ai eu ce problème là il y un mois.
Ce problème était du à des résidus d'huile dans le bocal de LDR.
(l'huile venait d'un précédent problème survenu au tout départ de la vie de la voiture)
En fait l'huile (même très peu) se dépose sur les contacts et ça ne fonctionne plus très bien.
Du coup quand c'est froid, l'huile est collée sur les contacts et quand le moteur chauffe, elle
se liquéfie et le problème n'est plus là.
Une purge de liquide n'a pas été suffisante lors du premier problème car il en reste toujours un peu collée dans les durites.
VW a donc changé toutes les durites et nettoyé le contacteur (le tout à leur charge alros que la voiture n'est plus garantie).
Depuis plus de pb ! :cool5:
David
VW a changé toutes les durites d'eau
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Je dépoussière ce topic, qui était il faut l'avouer dans les entrailles du forum.
Je regrette d'avoir laissé un peu passer l'affaire quand j'étais en garantie, car le soucis avait disparu tout de suite après.
Maintenant c'est quotidien, dès que je démarre c'est le bip de la mort et le message d'insulte sur l'ODB :moqueur3: . Je roule un peu puis je coupe/redémarre le moteur et hop: Il s'en va.
Ca va chercher dans les combien une sonde+ main d'oeuvre? :twisted:
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Salut
fait gaffe quand même avec ton problème car je n'ai pas donné de nouvelles du mien mais tu vas avoir peur :
Le problème est finalement revenu après 1 à 2 mois ... Diagnostique : Culasse à changer !!!
La culasse a donc été changée, mais 2 mois plus tard, à nouveau le problème ...
Et là stupeur ... le moteur est mort, il est à changer ! (à 80.000km)
VW a pris en charge le moteur, il a juste fallu payer la main d'oeuvre (600€ environ)
Je précise que je m'étais débarassé du véhicule juste après avoir corrigé le problème la première fois et ue j'ai du payer les interventions au nouveau propriétaire ...
(j'étais de bonne fois pourtant car j'avais tout corrigé avant la vente et je ne pouvais pas me douter qu'on allait en arriver là !)
Bref, fini VW ! Now je roule en Mercedes Classe C de 2007 ! :cool5:
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Désolé pour toi. Heureusment qu'ils ont pris en charge le remplacement. A mon avis ton cas est extrême (enfin j'espère) :lol1:
Ma voiture n'est plus sous garantie (âgée de 30 mois) mais si j'ai un pépin semblable je demandrai aussi une prise en charge vu mon kilométrage assez raisonnable (34500kms).
Bien joué pour la classe C! :cool5: Bon choix!
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Salut,
essaye de mettre le niveau du liquide juste au dessus du niveau maxi pour voire si le problemme ne reproduit
autrement tu hange la sonde
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A mon avis c'est plutôt la sonde qui déconne.
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Je suis presque sur a 100% que c'est du au froid, car la mienne aussi la fait ce matin, tu roules 100mètre tu coupes et rallume et plus rien.
Si ca le faisait a chaque démarrage, je dirais qu'il y a un problème mais la faut pas s'inquieter a mon avis, car j'avais eu ce problème l'an passé lors de grand froid
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Je suis presque sur a 100% que c'est du au froid, car la mienne aussi la fait ce matin, tu roules 100mètre tu coupes et rallume et plus rien.
Si ca le faisait a chaque démarrage, je dirais qu'il y a un problème mais la faut pas s'inquieter a mon avis, car j'avais eu ce problème l'an passé lors de grand froid
Oui justement c'est du au froid et je vais vous expliquer pourquoi (rapport à mon problème de moteur)
En fait des gouttelettes d'huiles passent du moteur vers le liquide de refroidissement (problème d'étanchéité moteur) et ces gouttelettes se collent sur la sonde et font que quand le liquide est froid elles font une isolation electrique entre le liquide et la sonde, ce qui fait que la sonde détecte qu'il n'y a plus de liquide.
au bout de 100 mètre de roulage, le liquide s'est réchauffé et l'huile s'est liquéfiée et le contact liquide/sonde se refait bien donc plus de problème.
J'avais exactement ce symptome !
Commence par vérifier qu'il n'y a pas quelques gouttes d'huile qui trainent dans le bocal (mauvais signe).
A++
David
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Je vais scruter le bocal. Merci.
Sinon fou, même avec le froid ça ne devrait pas le faire logiquement. Donc il y a anguille sous roche.
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Je vais scruter le bocal. Merci.
Sinon fou, mais avec le froid ça ne devrait pas le faire logiquement. Donc il y a anguille sous roche.
c'est le fait que le liquide soit "gras" et une pellicule se forme entre la sonde et le liquide. Pellicule qui se dissous dès que le liquide chauffe ...
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slt
bizarre car normalement, le liquide ne devrais pas gelé (-25°c si je me souvient bien), je pense que tu devrais comme même allez voir VW et si possible avec le défaut d'allumer .
:wink:
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slt
bizarre car normalement, le liquide ne devrais pas gelé (-25°c si je me souvient bien), je pense que tu devrais comme même allez voir VW et si possible avec le défaut d'allumer .
:wink:
qui a dit qu'il gelait ?
C'est une pellicule de gras qui se solidifie dessus (genre en dessous de 5 à 10°)
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ma culasse a déja été remplacé, donc je m'inquiete pas a ce niveau la, et ca me le fait une fois sur dix donc ca va rien d'alarmant
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qui a dit qu'il gelait ?
C'est une pellicule de gras qui se solidifie dessus (genre en dessous de 5 à 10°)
re
ok donc il est au début de la phase du gèle !!
autre chose, la sonde du vase d'expansion ne se change pas mais faut changer le vase d'expansion lui même (qui devrais coûter environ 15€).
sur la photo, on voit les piques de la sonde .
:wink:
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j ai eu le meme souci lundi matin en allant bosser :twisted:
du coup apres le boulot,j ai virer l ancien liquide de refroidissement et remplacer par du neuf
hier et ce matin,pas de message a l obd pourvu que ca dure :lol:
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j ai eu le meme souci lundi matin en allant bosser :twisted:
du coup apres le boulot,j ai virer l ancien liquide de refroidissement et remplacer par du neuf
hier et ce matin,pas de message a l obd pourvu que ca dure :lol:
re
tu as mis le G12 pure ou avec de l'eau ?
c'est juste pour savoir :wink:
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re
ok donc il est au début de la phase du gèle !!
autre chose, la sonde du vase d'expansion ne se change pas mais faut changer le vase d'expansion lui même (qui devrais coûter environ 15€).
sur la photo, on voit les piques de la sonde .
:wink:
Merci pour l'info. :wink:
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Merci pour l'info. :wink:
re
de rien :cool5:
vérifie la fiche de la sonde au cas ou que les cosses aurait du jeu ou autre .
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Rebelotte ce matin, j'ai eu droit aux insultes quotidiennes de mon ODB :lol1:
Je vais regarder ce WE.
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ce matin moi j'ai rien eu
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Rebelotte ce matin, j'ai eu droit aux insultes quotidiennes de mon ODB :lol1:
Je vais regarder ce WE.
Comme dis plus haut si ton liquide est a son niveau, voir la sonde :wink:
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Comme dis plus haut si ton liquide est a son niveau, voir la sonde :wink:
Oui oui Red, il est bien au niveau (max).
Je vais regarder la sonde. Sinon on verra ça à la prochaine révision, dans 4000kms. :cool5:
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re
tu as mis le G12 pure ou avec de l'eau ?
c'est juste pour savoir :wink:
je l ai mis pure :wink:
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je l ai mis pure :wink:
re
ok, moi aussi mais il m'en manquait un peut et j'ai donc mis celui que j'avais récupérer lorsque j'ai fait la distrib.
:wink:
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apparment il doit etre mélanger a de l'eau dans une certaine proportion
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Le melange a faire est entre 33/100 a 50/100 de g12 et d eau, pour etre entre 30 et 40 degrés sous zero :wink:
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slt,
enfaite la consentration selon VW devrait etre comprise entre 40% min et 60% max de G12 plus ! sinon le LDR ne fais plus de bien mais risque de ne plus proteger les alliages et acier du moteur
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salut,
on a eu ce soucis sur l'odb moi et mon copain et en fait vw m'a dit que ct pas grave, il a changer le vase a expension vu que la sonde est dessus et après plus de pb.
du moment que tu manques pas de liquide de refroidissement tout va bien surtout si c entre le min et le max ton niveau
bien à toi :cool:
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Avec les températures positives de ces derniers temps je n'ai plus de message. J'ai demandé chez VW et on m'a dit que c'était normal.
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Reponse de facilité la, amine :lol1:
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:plusun:
C'est pas normale que quand il y a des température négative que tu aies ce problème, alors pourquoi les autres voitures ne le font pas?
Perso j'ai le meme problème, je pense pas que c'est un problème très grave mais juste une histoire de sonde
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Bonjour
Lors de ma présentation, j'ai parlé de mon problème de message erreur "STOP, vérifier niveau LDR", bien sur celui ci est bon, on m'a dit que ça venait surement de la sonde, j'ai lu ça sur pas mal de topic, sauf que pour moi, si c'était la sonde, ce message apparaitrait tout le temps, mais chez moi ça s'affiche UNIQUEMENT quand la voiture est gelée à l'extérieur (2fois cette semaine, donc 2fois le message)
La distribution/pompe a eau a été faire il y a 2000km, LDR vidangé donc et remplacé par du liquide type D (je sais pas ce que c'est), penseriez vous que le dosage de ce liquide a été mal fait, et que lorsqu'il gèle il devient moins fluide ?
A savoir aussi, que 2/3min après sa mise en route, si je coupe et redémarre, le message disparait
Merci
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slt
hum, change le liquide de refroidissement et m'est plutôt du G12 qui est la référence VW .
le type "D" c'est plus Renault .
après tu nous tiendra au courant .
:wink:
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Ok ! je pense que c'est la meilleure solution, quel mélange je dois faire avec le G12 pour l'hiver ?
Merci
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Bonsoir à tous,
Je viens de m inscrire à ce forum depuis aujourd'hui. Je possède une golf V ,année 2004 ,140cv,2l que j ai acquise neuve.
Elle a à présent 104000km. Depuis peu ,je rencontre un problème de liquide de refroidissement. Cela fait la 3ème fois en l espace de quelques semaines, que j ai été obligé de remplir le réservoir . Je ne suis pas très connaisseuse en mécanique
mais cela m a interpellée et j ai donc pris rdv auprès d un concessoinnaire Volkswagen afin de diagostiquer ce
problème.Y a t il des personnes entre vous qui avez connu ce problème sur ce modèle de véhicule? Et ,si c est le cas , ca serait très gentil de me faire part de votre expérience et comment ce problème a été résolu? Car je suis tout de même très inquiète, le mécanicien qui m a reçu , m a parlé de culasse et j ai plutôt pris peur !!! Je songeais à une fuite du ballon de réservoir ou bien un souci au niveau du radiateur mais , je n ai pas remarqué de tâches au sol... Le mécanicien m a évoqué une éventuelle fuite interne... quelles conséquences cela peut avoir?
de votre aide ! Bonne soirée et à bientôt.
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c'est un souçis de culasse poreuse , probleme bien connu sur cette motorisation !
recherche dans culasse poreuse et tu verra que malheureusement , tu est pas toute seule a avoir le souçis :bizarre1:
a part faire changer la culasse , je pense qu'il y est pas d'autres solutions :colere6:
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merci pr ta réponse, oh lala , ça c est pas une très bonne nouvelle .Bon j attds le diagnostic du prochain rdv chez volkswagen et je verrai bien ce qu ils vont m annoncer.
Bonne soirée.
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re
prêt à l'emploi, tu doit le mettre directement, pas de mélange à faire.
:wink:
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:plusun: et si le message persiste change le vase d'expansion car c'est la sonde qui déconne! :wink:
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Ok, mais pour le dosage du G12, avec l'hiver qui arrive je mets quoi ? 70% de G12, 30% d'eau déminéralisée ?
:merci:
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slt
Ok, mais pour le dosage du G12, avec l'hiver qui arrive je mets quoi ? 70% de G12, 30% d'eau déminéralisée ?
:merci:
comme dit plus haut, tu met le G12 sans le diluer (il me semble que sa doit être inscrit sur le bidon ou demande simplement au vendeur VW ) .
:wink:
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Moi mon problème s'est résolu en faisant l'appoint.
A chaque fois qu'il faisait froid et lors du premier démarage, il y avait ce foutu stop qui apparaisait. En ouvrant le capot, je vois que le niveau est normale, Si je fais 400m et j'étais rallume le moteur, l'erreur disparaisait.
Pour avoir la conscience tranquille j'ai quand meme mis du LDR, et la pllus aucun soucis. Je pense que mon niveau de LDR devait baisser lors du démarrage et que le fait d'en remettre un peu a solutionner le problème
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Ok, je vais allez en chercher tout a l'heure, je demanderai au vendeur
Celui que j'ai actuellement me parait bien clair de toute façon, pour la vidange il suffit de virer la durite en bas du radiateur ou y'a une vise de purge comme chez mercedes ? :bizarre2:
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re
le G12 est de couleur ROSE
et oui, tu doit enlever une durite pour le vidanger et je te conseil comme même de mettre de l'eau clair pour bien vidanger le circuit .
:wink:
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Oui, c'est rose, mais un rose ultra pale, j'ai déjà eu une Seat arosa, et c'était beaucoup plus foncé que ça :cool2:
Merci pour la durite :cool5: :cool5:
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Ca y est, j'ai mes 2bidons, la notice est écrite dérrière :cool5: par contre je sais pas si je pars sur la base du -24° ou -36° pour le dosage.... vu l'hiver de l'an dernier ! mais bon -24 ça va être rare
Par contre c'est 6L la contenance en LDR ? le mec a pas su me répondre :combat4:
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re
oui je pense que - 24 ° suffit
la contenance doit être < 5 litres
:wink:
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:merci: :merci: :merci:
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Hey mais j'ai aussi eu ce problème depuis plusieurs mois !
Il s'est manifesté l'hiver dernier. Je pensais que cela venait du froid, mais ça a continué tout l'été...
Depuis la dernière révision, je n'ai plus de message ODB alors on verra bien !
Maintenant le niveau de liquide de refroidissement était bon, mais j'irai quand même contrôler s'il y a des traces d'huiles dedans. S'il y en a, c'est pas bon ???
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si il y a de l'huile c'est la culasse ou le joint de culasse
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si il y a de l'huile c'est la culasse ou le joint de culasse
Ok merci je vérifierais ça !
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je suis trop deg j'i aussi le message stop manque eau et blablabla
je vais la bruler cette voiture serieux
le turbo ya 2 semaine , la surement le joint de culasse , j'ai vérifier il manque bien du liquide , je suis sous le mini mais bon je ferai l'appoint demain , j'ai éteins et rallume et plus de message depuis
serieux ca sera ma dernière vw ca c'est sur :colere4: :colere4:
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Fait l'appoint après tu verras si ca recommence
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ce que je capte pas c'est pas de fume pas de mayo elle est passe ou cette flotte mdr
je vais cherche du g12 cet aprem je vai voir ca
parc contre je remplis et je fait tourne le moteur pour remplir le circuit on bien juste comme ca ?
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l'appoint doit toujours se faire à froid
C'est pas pour t'inquieter mais moi aussi j'avais pas de mayo ni d'huile, mais la culasse était quand meme hs, afin d'après vw, une solution est d'utiliser un antifuite avant d'envisager le remplacement de la culasse
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oui en gros j'ai la culasse a change avec la chance que j'ai
ben je vai la vendre pour piece ca sera plus simple ou la bruler encore mieu
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si c'est la culasse comment je peux le savoir ?
pas que c'est juste le joint meme si j'y crois pas trop
je vien de refaire le niveau , j'ai rajoute aller max 50cl je capte rien je vai surveille quand meme , surtout qu'elle m'a sorti l'alarme
par contre mes vitres ne fonctionnent plus toutes seule je suis obliger de reste appuyer pour les remonter , elles me rend fou cette caisse
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par contre mes vitres ne fonctionnent plus toutes seule je suis obliger de reste appuyer pour les remonter , elles me rend fou cette caisse
Pour les vitres, essayes de faire un "reset", la procédure est marquée dans ton manuel :wink:
Sinon : http://www.golf5forum.fr/index.php?topic=13987.msg253922#msg253922
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Re !
Je viens de faire la vidange du LDR.... mais j'ai tout perdu.... la durite inférieur gauche du radiateur (par ou j'ai fait ma vidange) est impossible a ré-emboiter... ou alors je m'y prends mal, vous avec une solution ? sachant que l'agrafe est bien remontée.... :help:
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Bon je me répond, donc pour ceux qui veulent faire une vidange de ldr je vous conseille de virer la grosse durites juste en dessous de la durite inférieure du radiateur (2agrafes), vous aurez accès plus facilement a la durite voulue, pour la remettre une fois la purge finie, il faut forcer un peu (les ergots bien alignes bien sur) y'aura un petit clac, et vous remettez l'agrafe, moi j'ai remis quasi 5L après.
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la durite est clipsé donc enfet pour l'enlever il faut soulever l'agraffe, et pour la remette il faut d'abord remettre l'agraffe en position clipsé sur la durite et ensuite la rebrancher au radiateur et ça se clipse tout seul :wink:
si ça ne se clipse pas un coup de degrippant :cool4:
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trop deg j'ai du remettre lu liquide la pareil 50cl pas de temoin allume cette fois j'ai voulu verifier comme ca
je suis blase au prix de la culasse j'ai une voiture
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attention quand tu fait une purge du ldr c'est normal d'en remettre une fois que la voiture est montée en température !
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ben ya pas eu de purge enfin si y'a 2000km comme la distri + pompe a eau a ete change donc je pense pas que ca vienne de la je pense plutot la culasse
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Re ,Bonsoir à tous !
Je reviens suite à mon problème évoqué plus haut. J ai eu mon diagnostic chez Volkswagen: Problème de fuite interne, il faut donc changer le joint de culasse!!! pour la maudite somme de 2500euros! ( comprenant aussi le chgt de la courroie de distribution) . La douche froide... :cry: , après m'être renseignée autour de moi , on m a expliqué qu il fallait que je fasse un courrier de réclamation auprès de VAG 11 AV DE BOURSONNE 02600 VILLERS COTTERETS
en récommandé avec AR pour demander la prise en charge d une partie des frais .
J ai retrouvé ceci :
Moteur 2.0 TDI 140. Sur les modèles fabriqués jusqu’en août 2005, risque de fissuration de la culasse au niveau d’un de ses points de serrage sur le bloc moteur. Occasionne un passage de l’huile dans le liquide de refroidissement. Risque de casse moteur si le conducteur roule encore malgré l'allumage du voyant d'alerte au tableau de bord. Si le défaut est avéré, il faut le plus souvent remplacer la culasse. Prise en charge partielle de la part de VW, en fonction de l'entretien préalable et du kilométrage déjà effectué.
A la lecture , j en déduis qu une prise en charge de VAG s impose ,(ma golf a 104000 km). A savoir que les 3 derniers entretiens n ont pas été réalisés chez le concessionnaire mais chez Feu vert , et du coup , il m a été répondu qu ils ne pouvaient pas prdre en charge...
Merci ,si des personnes parmi vous ont connu ce problème pourraient m éclairer . Je me sens bien désemparée . Merci à vous .bonne soirée
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Essaie de mettre un antifuite avant de penser au remplacement, perso chez moi ca avant marcher le temps d'apporter ma voiture pour le changement de culasse ( je l'ai fait car j'étais en garantie )
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ok , et qu est ce qu un anti-fuite? je ne suis pas très douée en mécanique... :oops:
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C est une poudre a mettre dans le liquide de refroidissement , et qui bouchera les fissures ou autres endroit ou une fuite se fait.
:!: ca marche pas a tout les coups :wink:
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ok et même si la fuite s avère interne ? :bizarre2:
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Il est vrai que ca marche pas chaque fois, mais au moins tu aura essayer
J'ai vu qu'un membre le fais tout les 5 ou 10 000 km et ca tient depuis longtemps, alors pourquoi pas
Car je doute fort que la culasse soit félée donc pour moi aucun risque
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Si ça pouvait marcher pour ma voiture , ça serait bien surtout que je vais en avoir besoin pour des déplacements. Faut il que je modère mes distances en attendant? Le mécanicien chez VAG m a suggéré de bien vérifier le niveau de mon liquide ainsi que de surveiller l 'eau.Par contre , si je me vois à remplir le liquide ttes les semaines , je dois alors procéder rapidement à la réparation selon lui.A présent, je ne suis pas tranquille à chaque fois que je prends le volant.
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tu vas voir ca va s'empirer, moi a la fin j'en mettais 3 fois par jour
Mais une fois l'antifuite mis, je n'avais plus rien pendant deux semaines, après je l'avais fait remplacer car j'étais en garantie
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La mienne n est plus garantie. Je l ai acquise neuve , en 2004. La seule possibilité de pouvoir faire prendre en charge une partie des frais à VAG , est de leur écrire et ,à mon avis de "jouer" sur le problème connu de ces moteurs. Car , c est tout de même un vice -caché , surtout que sur les modèles de 2008 , le problème a été revu.
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pareil suis deg moi , j'ai carrément plus envi de dépenser dans une culasse surtout au prix de la pièce
ca se trouve partout l'anti fuite , y'a pas un risque que ca rentre dans le moteur , l'eau doit bien aller qq part non ?
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Bonjour je remonte ce topic vos souci ce sont arrange ?? Moi ça commence à apparaître sur mon 1,9 tdi 105 cette semaine par -4 c est la première année que ça me le fait .
Elle est de 2007 et n'a que 84000km
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Fait l'appoint et par la suite surveille le niveau
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Ben il est au Max et il bouge pas en plus si je coupe et remet le contact il apparaît plu
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Bonsoir, j'ai aussi le même problème, j'ai pas de liquide en de sosus de la voiture et samedi j'ai mis 200ml de g12 puis aujourd'hui j'ai du rajouter 300ml pour dépasser le max comme ça je serais tranquile, j'avais déjà eu une fuite il y a 6 mois et c'était le tuyau qui allait dans le radiateur interne dans le TDB et c'était nickel et depuis 2 mois presque je dois rajouter du Liquide toutes les 2 semaines et là avec le froid, le matin je démarre et 5 sec après un gros STOP, je coupe et redémarre puis plus rien et il y a le liquide entre min et max je vois pas d'où ça vient mince!
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Moi ce matin par -8 rebelotte par conte en ouvrant le bocal j'ai trouver qu'il avait du gel sur le filetage du bouge j'aime pas trop ça du tout
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si sa peu te rassurer , sa fait quelques mois que sa me le fait , apparemrnt il faudrait juste nettoyer un genre d'aiguille qui tombe dans le bocal (je parle pour me tdi 105) , moi se que je fait , je la démarre , et quand j'arrive au bout dema rue je la coupe et re-démarre ( parfois je bouge dans tous les sens avant de démarrer et il ne s'allume pas :lol1: )
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Les voisins rigole quand je pars car j'avance puis freine sec ou bien comme alexdu54 je bouge dans tous les sens :lol:
Mais ses derniers temps il ne se rallume pas malgré les température glacial
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slt
si sa peu te rassurer , sa fait quelques mois que sa me le fait , apparemrnt il faudrait juste nettoyer un genre d'aiguille qui tombe dans le bocal (je parle pour me tdi 105) , moi se que je fait , je la démarre , et quand j'arrive au bout dema rue je la coupe et re-démarre ( parfois je bouge dans tous les sens avant de démarrer et il ne s'allume pas :lol1: )
:plusun:
j'ai expliquer dans un autre sujet ce que j'avais fait pour le nettoyer et depuis plus de voyant pour ma part
:wink:
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Bon je vais tester ça , j aimerais attendre de faire ma distri au cas ou je devrais changer le bocal ça m éviterais de changer deux fois le ldr
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re
moi j'ai utilisé une grosse seringue avec un 20 cm de tuyau (genre celui du circuit lave glace ou autre) pour récupérer le LDR
:wink:
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Oui je pensais aussi pincer les tuyaux pour éviter que ce qui est dans le circuit se barre
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re
oui tu peut mais arrange toi simplement à caler le tuyau et il ne se videra pas car le vase est plus haut que la culasse .
tu récupère juste ce qu'il y a dans le vase et comme sa tu le remettra dés que tu aura fini le nettoyage .
perso, vinaigre blanc et un coup de dégraissant car le LDR est gras .
:wink:
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Moi je ne detecte rien du tout pas de liquide qui fuit, mais pourtant lundi 31 j'ai du rajouté 300ml de ldr et hier (samedi donc) j'ai du rajouté 100ml, d'où est-ce que ça peux venir ? une idée s'il vous plaît ?
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slt
surement la culasse
y a beaucoup de sujet pour les 2 L TDI de 2004 mais je sais pas pour les 1,9 L
:wink:
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Et pour les 2l 2005 meme problème ?
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Le froid ne serait il pas pour quelque chose aussi ???
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slt
Et pour les 2l 2005 meme problème ?
bah mon A3 de fin 2005 qui a exactement le même moteur que mon ancienne Golf (elle de 2004), pas de souci pour ma part .
Le froid ne serait il pas pour quelque chose aussi ???
normalement, vu que c'est un circuit fermer, sa devrais pas bouger .
:wink:
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slt
surement la culasse
y a beaucoup de sujet pour les 2 L TDI de 2004 mais je sais pas pour les 1,9 L
:wink:
Non je pense pas, surtout que la mienne c'est une 1.9l 03/2004 !
Que pensez-vous de l'anti fuite Wynn's ? ça marcherait ?
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Perso en dessus de -4 pas de souci en dessous ça s allumé , mon niveau est à un poil plus de la moitié sachant que j en ai pas rajouter depuis ma vidange en 2010
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Bonjour à tous,
Qui pourrait m'aider s'il vous plait par rapport aux dates que je vais vous présenter, pourquoi je dois à chaque fois ajouter du liquide de ref. s'il vous plaît ?
Je précise quand il faisait froid c'était tout les 4 ou 5 jours et depuis quelques temps comme il fait chaud je dois en rajouter beaucoup plutard, quand je prends la voiture le matin pas de trace de liquide et j'ai cherché partout dans le moteur je vois aucune fuite ???
08/02 : 200ML
10/02 : 200ML
13/02 : 200ML
26/02 : 200ML
19/03 : 100ML
Merci.
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2.0 L tdi 140 :?: culasse poreuse :cry:
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2.0 L tdi 140 :?: culasse poreuse :cry:
il a 1.9l 105 :cool2:
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:combat2: j'avais regarder sous son avatar mais pas dans sa signature :combat2:
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il a 1.9l 105 :cool2:
Salam Berco,
Tu ne vois pas ce que ça pourrait être ? j'avais demandé à Fays mais il ne voit pas non plus!
Merci
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Toujours personne pour une petite aide s'il vous plaît ?
:merci:
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slt
tu peut aussi faire mettre le circuit LDR sous pression par VW (ou autre) juste pour voir si la pression baisse .
si elle baisse , cela voudrait dire que c'est soit une fuite ou bien la culasse .
je sais plus si la question ta déjà été posé mais pas de fuite ?
pour bien voir, il faudrait enlever la protection sous moteur et mettre un carton .
:wink:
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slt
tu peut aussi faire mettre le circuit LDR sous pression par VW (ou autre) juste pour voir si la pression baisse .
si elle baisse , cela voudrait dire que c'est soit une fuite ou bien la culasse .
je sais plus si la question ta déjà été posé mais pas de fuite ?
pour bien voir, il faudrait enlever la protection sous moteur et mettre un carton .
:wink:
Merci pour l'info, mais je pense pas à la culasse car moi c'est une 1.9L non pas une 2.0L et je vois pas de fuite quand je prends le véhicule le matin aucune trace!
Mais en hiver je devais remettre du liquide ou les 2 ou 3 jours là maintenant c'est presque tout les mois que je dois rajouter 100ml ou 200ml ? bizard non ?
Bien à toi.
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wi ta pas de traces parque tu as un cache moteur enlevé le et met un carton tu roule avec comme d'habitude sans le cache moteur 90° puis quand ta fini et que tu te gare pour la nuit met un carton et laisse toute la nuit regarde si toujours pas de trace .
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bonjours a tous voila j'ai le voyant qui s'allume rouge et inscrit Stop verifier liquide de refroidisement et je le verifie j'en ai remis mais appres verification ya une perde quelque par car ca coule en dessou de l'auto et la petite durite sur le dessu apparament qui devrai sortir de l'eau ou je ne ses pas trop quoi il ni a rien qui sort :s
esque ca serait la pompe a remplaser ?
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wi ta pas de traces parque tu as un cache moteur enlevé le et met un carton tu roule avec comme d'habitude sans le cache moteur 90° puis quand ta fini et que tu te gare pour la nuit met un carton et laisse toute la nuit regarde si toujours pas de trace .
Salam Berco,
Je peux pas retirer le cache j'ai pas un garage pour le faire lol c'est tout un tralala, mais je peux dire déjà que deuis le 19/03 j'avais rajouter 100ml de LDR et aujourd'hui 01/04 j'ai encore ajouter 100ml, chkel?
J'irais chez mon garagiste quand j'aurais le temps.
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Slt
Penser a regardé autour du bouchon bleu s'il y a du Ldr car sa peut arrivé que la soupape du bouchon soit HS.
:Wink:
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Salam Berco,
Je peux pas retirer le cache j'ai pas un garage pour le faire lol c'est tout un tralala, mais je peux dire déjà que deuis le 19/03 j'avais rajouter 100ml de LDR et aujourd'hui 01/04 j'ai encore ajouter 100ml, chkel?
J'irais chez mon garagiste quand j'aurais le temps.
C'est beaucoup trop Surement une durite percée