Golf 5 Forum
Problèmes => Mécanique => Discussion démarrée par: moustyque le 31 juillet 2015 à 22:49:57
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Bonsoir à tous,
Voici quelques mois que je possède ma Golf 1.4 TSI 170 de 2006
Depuis toujours elle donne des petits accoups à bas régime.
Après un passage au diag, j'ai changer la sonde lambda en amont et le garage vendeur avait déjà changer la sonde en aval du catalyseur.
Mais rien ne change, il y a toujours ces petits coup que l'on ressent même à l’arrêt au point mort
Avez vous une idée les amis ?
Bien à vous
Cordialement Jérémie :cool4:
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Peut être une bobine d'allumage ou tes bougies qui fatiguent. Elle te le fait tout le temps ou plus a chaud qu'à froid?
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merci pour ta réponse
Je dirais que c'est moins flagrant à froid.
Je pense à la même chose, mais le garage vendeur me certifie avoir changer les bobines et bougies a la vente .... :oups:
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Je ne sais plus,us ou j'avais lu un sujet aussi sur un tuyau de mise a l'air du carter d'huile il me semble qui se bouchait et pouvais donner se genre de symptômes, sinon il y a aussi l'embrayage électromagnétique du compresseur qui peut donner des accoups.
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Merci pour ta réponse
Après diag en concession, ils veulent changer les bobines et bougies car l'ancien garage vendeur a remplacé par de l'adaptable.
J'ai donc pas payer le diag, car il ne sont pas sur du résultat.
Depuis quelques jours maintenant, a froid j'ai un sifflement quand j'appuie fort sur l'accélérateur, plutot a froid
?
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Tu as toujours tes à coups? Pour le.sifflement je dirai que c'est le turbo, mais évite les gros coup d'accélérateur a froid, il n'aime pas ça ;)
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Toujours aucun changement.
J'essaye de chercher des informations un peu partout, car VV me propose un diag à l'heure
mais même véhicule sous garantie je dois payer le diag.
Il veulent vérifier les taux de compressions ....
Sachant que les accoups sont uniquement à bas régime et aussi au point mort avec des ratés de combustion, je penche pour le compresseur.
D'autre idées ???
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Hello !
Suite à un diag chez VW pour une golf 5 TSI 1.4 GT 170 avec 70 000 km qui donne des accoups sous les 3000 tours.
Il n'ont rien trouver avec un diag basique et propose un diag à l'heure ...
Bref je commence par changer les bougies et bobines.
En lisant différents topic, je voulais commander les N75 et N249 (dump valve) et là surprise.
Il y a 2 N75,
Laquelle choisir, utile ou non ?
Thanks !
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Apparemment il y a aussi le câble du faisceau de tubulure d'admission qui peut provoquer de soucis comme ça. Il y a un post ouvert.
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Tu as le lien STP, car le fonction recherche déconne un peu.
J'attends les bougies et bobines, pour les N75 j'attends d'avoir plus d'informations car je ne sais pas laquelle prendre
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Sur oscaro je n'avais qu'une réf pour la n75,sinon tu as un tuto avec la réf qui explique comment la remplacer.
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Toujours aucun changement.
J'essaye de chercher des informations un peu partout, car VV me propose un diag à l'heure
mais même véhicule sous garantie je dois payer le diag.
Il veulent vérifier les taux de compressions ....
Sachant que les accoups sont uniquement à bas régime et aussi au point mort avec des ratés de combustion, je penche pour le compresseur.
D'autre idées ???
tu as moyen d'avoir le rapport de diagnostic ? ou de demander à quelqu'un qui possède un VAG-COM de t'en faire un ?
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Voici le dernier rapport fait peu de temps après que le voyant moteur ce soit rallumé
2 Codes défaut trouvés:
008343 - Banc1 correction lambda derrière cata > limite de régu. en richesse
P2097 - 001 - - Témoin allumé
Capture:
Etat du défaut: 11100001
Priorité du défaut: 0
Fréquence du défaut: 1
Compteur de RAZ: 255
Kilometrage: 73248 km
Heure: 0
Date: 2000.00.00
Temps: 17:27:10
Capture:
Tr/min: 2381 /min
Charge: 40.8 %
Vitesse: 87.0 km/h
Température: 83.0°C
Température: 15.0°C
Press. Absolue: 1010.0 mbar
Tension: 14.478 V
000308 - Banc 1-sonde 1 Absence d´activité
P0134 - 008 - - Intermittent
Capture:
Etat du défaut: 00101000
Priorité du défaut: 0
Fréquence du défaut: 1
Compteur de RAZ: 255
Kilometrage: 73384 km
Heure: 0
Date: 2000.00.00
Temps: 07:30:46
Capture:
Tr/min: 3383 /min
Charge: 81.9 %
Vitesse: 125.0 km/h
Température: 82.0°C
Température: 13.0°C
Press. Absolue: 1010.0 mbar
Tension: 14.478 V
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Après un petit tour chez la concession d'Orléans, il me propose un diagnostique a l'heure avec prise de compression (200€)
mais ne certifie pas le résultat si il s'avère que le problème vienne d'ailleurs.
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Perso quand , j'ai eu ma TSI , j'ai fais d'office , N75 , N249 , vidange +filtre H , filtre à air , bougies, + additifs.Au moins j'avais une base "propre" et c'est plus facile après pour trouver les autres défauts ( ce n'est que mon avis ).
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salut , la même sur la mienne .... j'ai lu sur le forum que les RPM au ralentit peuvent entraîner ce symptôme et que ça se règle avec le VAG.com - voir les valeur pour que le ralentit soit un peu au dessus de la valeur actuelle sur ta caisse - j'ai lu que la personne qui à pointé ça du doigts était passé de 850 rpm/mn à 910 et que ca avait réglé le soucis accoups .... a voir donc
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Alors moustyque ? des nouvelles ?
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Perso , je n'ai plus d'à-coups en dessous de 2500tr/min j'ai changer les 4 bobines d'allumage , j'ai mis des ngk , et j'ai été faire 50km en mode bourrin :)
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Les bobines r8 ça va sur nos tsi?
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joia13170 comme je n'ai pas trouvé d'info là dessus , côte dimensionnel , je me suis rabattu sur des ngk.
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Et du coup juste en changeant tes bobines t'as plus de soucis ?
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Hello !
Bobines et bougies neuvent par des origines et rien ne change.
Sachant que les accoups sont au ralenti et aussi en roulant.
Il faut que je régle le problème rapidement, car je dois la vendre...
Avez vous une idée de quelques choses que je puisse vérifier simplement ?
Je remarque également qu'a froid, disont les 15 premières minutes de route, elle ce comporte normalement.
Merci les gars !
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Le truc a verifier simplement : les misfires au vcds.
Si il y en a (ce qui serait logique vu les accoups) et vu que tu as deja changé bougies et bobines, le prochain sur la liste a vérifier est le faisceau d'injection.
Je crois que cartemere (qui confirmera) avait deja eu ce souci.
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joia13170 , j'ai changer , les 4 bobines ( ngk ) , les 4 bougies , pompe à eau , chaîne de distri , n75 , n 249 , filtre à air ( kn ) + vidange et filtre et le filtre à essence. Aujourd'hui , c'est comme dans la pub "C'est le plus beau jour de ma vie ..." lol j'ai fait 150 km en 2 jours pour profiter de la voiture.
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Mmmm ce sont des pièces d'usure tout ca ! :lol:
:boulet2:
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Me reste juste vidange filtres et bobines, le reste est fait.
Je trouve pas les ngk pour la mienne que ça soit oscaro ou mister auto
Édit: c'est bon j'ai trouvé lol
Le truc a verifier simplement : les misfires au vcds.
Si il y en a (ce qui serait logique vu les accoups) et vu que tu as deja changé bougies et bobines, le prochain sur la liste a vérifier est le faisceau d'injection.
Je crois que cartemere (qui confirmera) avait deja eu ce souci.
Ya un moyen de vérifier les missfire avec une appli Android et un elm327?
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Désolé je n'ai pas d'elm327 mais j'ai l'impression que c'est possible d'après une petite recherche sur le net. Je connais pas non plus la fiabilité de cette détection. Sinon trouver un vag com c'est pas la mort.
et comme il s'agit d'un problème facilement reproductible ca devrait pas prendre plus de 15min
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Personne à paca ? :)
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Tu devrais trouver ton bonheur dans ce topic
http://www.golf5forum.fr/index.php?topic=41846.0
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Bonsoir,
C'est quoi les missfire ? je peux avoir un vag com les week end, a quoi ça correspond ?
Pensez vous qu'un filtre a essence puisse faire des accoups pareil ?
Oui éventuellement le faisceau des bobines, mais pour le vérifier ce serait compliqué ?
Merci les gars
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missfire : le melange air/carburant n'a pas pris feu dans le cylindre considéré.
les missfire peuvent arriver mais ca doit etre rare.
En cause bougie ou bobine ou faisceau d'allumage (a controler dans cet ordre).
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Hello !
Finalement le sujet est résolu depuis quelques jours.
Après un nouveau Diag chez VW, chaîne de distribution décalé, donc changement, ainsi que le capteur d'arbre a came et les arbres à cames...
Coût totale: 1700€ dont 1500€ pris en charge par la garantie.
Voila les amis !
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Un capteur d'arbre a cames peut effectivement provoquer ce genre de soucis (ca peut provoquer un grande variété de probleme en fait), en revanche je suis beaucoup plus septique sur le décalage de chaine de distri puisse provoquer ces accoups ... (a voir éventuellement un probleme sur le variateur d'AAC mais meme la...)