Golf 5 Forum
Golf 5 => Entretien => Discussion démarrée par: bibendum le 03 janvier 2010 à 14:02:30
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Bonjour
Quelqu'un aurait il un tuyau pour se procurer à bon prix l'outillage nécessaire au changement d'une courroie de distribution sur un TDI 140 ?
A savoir :
3359 : pige pour poulie arbre à came
T10060 : Pige
T10100 : Arrêtoir vilebrequin
T10172 : Contre appui poulie arbre à came
T10264 : Clef mâle sphérique tendeur courroie
T10265 : Pige tendeur courroie
J'ai tout trouvé sur le net, pour un montant de 340$ hors frais de douane.
Merci pour vos réponses.
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Regarde chez facom ou alors dans un centre feu vert :wink:
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Regarde chez facom ou alors dans un centre feu vert :wink:
Je doute que l'on trouve de l'outillage spécifique VW chez feu vert ?
Chez Facom peut être, mais à quel prix ? :shock:
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On trouve bien la pince pour remplacer les plaquettes chez feux vert et pas cher, donc pourquoi ne pas aller voir pour la distri :wink:
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Salut
J'ai trouvé ça aussi sur Ebay, mais rien vu pour mon moteur !!! --> Ebay (http://shop.ebay.fr/i.html?_nkw=calage+distribution+TDi&_sacat=0&LH_ClassifyToggle=0&_trksid=p3286.m270.l1313&_dmpt=JG_FR_Auto_Pi%C3%83%C2%A8ces&_odkw=distribution+TDi&_osacat=0)
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slt
pour le kit : http://www.monoutillage.com/kit-calage-tension-vag-tdi-p-586.html?zenid=3578b479955f8449be287b1535e276aa
:wink:
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Je doute que l'on trouve de l'outillage spécifique VW chez feu vert ?
1) Exact. L'outillage spécifique ne se trouve pas dans le commerce grand public, pas la peine de chercher. Pour être plus précis, cet outillage spécifique (cad lorsqu'il a été conçu à la demande d'un constructeur/fabricant), il est vendu uniquement à des professionnels, à savoir ici, aux réparateurs automobile. Ensuite, trouver de l'outillage exigé par le constructeur pour une vidange, une distri ou n'importe quelle OP n'en fait pas nécessairement de l'outillage spécifique. C'est seulement "un coup de chance" que des outils répandus soient suffisants pour opérer. C'est rarement le cas pour des OP lourdes, surtout maintenant avec des blocs moteurs très compacts.
2) Personnellement je ne me risquerai pas à remplacer une distri sur un modèle récent comme le 2.0 TDI même si ça semble facile. Outre le fait de faire une faille en remontant, si jamais il y'a une couille par la suite, vous n'avez aucun recours mais tous les frais de remise en état à votre charge. Si au bas mot, le kit et les outils vous revienne à moins de 500€, une distri réalisée chez VW ou au pire dans un centre auto coûtera 200€ de plus. Ou est le gain face aux emmerdes possibles ?
A+
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slt
je suis d'accord avec toi que cela n'est pas donné à tout le monde .
:wink:
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Tout a fait d'acord avec mike :wink:
Une courroie de distribution c'est avec une garantie ou rien.
Moi perso j'ai fait mienne dans un tres tres bon garage avec le kit complet d'origine
+ une garantie de 2ans et 90000 km pour seulement 400 euro comparer a VW qui me demandait 900 euro
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Tout a fait d'acord avec mike :wink:
Une courroie de distribution c'est avec une garantie ou rien.
Moi perso j'ai fait mienne dans un tres tres bon garage avec le kit complet d'origine
+ une garantie de 2ans et 90000 km pour seulement 400 euro comparer a VW qui me demandait 900 euro
900 euros pour une golf 5, c'est cher et en plus c'est pas tout a fait le prix catalogue ca...
avec la pompe a eau c'est 677 euros ttc main d'oeuvre comprise!!! j ai fait le devis la semaine dernière...
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slt
900 euros pour une golf 5, c'est cher et en plus c'est pas tout a fait le prix catalogue ca...
avec la pompe a eau c'est 677 euros ttc main d'oeuvre comprise!!! j ai fait le devis la semaine dernière...
:plusun:
perso , sa ma juste coûter le kit d'origine VW et encore, avec une réduction .
pour la garantie, faut vraiment ne pas avoir de bol pour que la courroie casse avant les 120000 km (ou 90000 selon le modèle) mais je vous conseille de le faire chez un garagiste (VW, Feu Vert, ect ...) c'est certainement moins prise de tête, on dépose la voiture, vous partez au boulot et revenez chercher la :auto: et rouler jeunesse .
:wink:
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900 euros pour une golf 5, c'est cher et en plus c'est pas tout a fait le prix catalogue ca...
Certains ateliers s'enflamment (tout dépend aussi du taux horaire) l'intérêt est donc de demander à 2 ou 3 pour avoir un tarif affiné.
A+
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J'ai pas confiance aux garages, alors je préfère faire moi même ce qui est à ma portée.
La courroie de distrib, si on a bien compris le principe, n'est pas si compliqué que ça à faire, surtout sur un BMM, il n'y a qu'un seul arbre à cames. :moqueur2:
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slt
La courroie de distrib, si on a bien compris le principe, n'est pas si compliqué que ça à faire, surtout sur un BMM, il n'y a qu'un seul arbre à cames. :moqueur2:
idem sur les VW :cool2:
sauf les moteurs 2 L (double arbre à came) mais franchement rien de compliquer par rapport aux simple arbre à came .
:wink:
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Salut
J'ai pas dit BM (BMW) mais BMM, le type de moteur :lol1:
Il y a des 2L 140 TDI avec un seul arbre à cames :cool2:
Le mien par exemple :moqueur2:
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re
Salut
J'ai pas dit BM (BMW) mais BMM, le type de moteur :lol1:
Il y a des 2L 140 TDI avec un seul arbre à cames :cool2:
Le mien par exemple :moqueur2:
= :oops: effectivement, j'ai mal lu et oui le 2L 8 soupapes qui m'était sortie de la tête .
:wink:
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Bonsoir
Après être passé deux fois en concession pour la courroie de distribution, je me suis dis qu'il serait temps que je m'y mette, surtout quand on t'annonce le devis de 800 euros pour le forfait, pompe à eau, liquide et courroie accessoires.
J'ai tout commandé chez Oscar, 200 euros tout compris et je n'ai pas pris le moins cher.
Ma titine à 394.000 kms, j'aurai du faire la courroie à 360.000, j'ai donc 34.000 kms de plus, la courroie ne semble pas usée, le tendeur est au minimum dans sa plage de réglage.
J'ai acheté les outils de calage sur le net.
Démontage remontage pas de soucis si on suit et comprend les tutos trouvés sur youtube, il faut être équipé un minimum en outillage, surtout si vous en profitez pour changer le galet de l'alternateur, le point le plus galère.
Attention, prévoir des joints neuf pour remonter la grosse tubulure d'air avec les raccords rapide, sur la gauche, en effet, au démontage les joints sont archis mous et sont limite agrandis, au remontage ils viennent se pincer quand on essai de pousser les raccords dans leur emplacement, j'ai du les mettre au congélateur une bonne heure pour qu'ils durcissent un peu voir leur diamètre rétrécir pour vite les installer avant qu'ils se réchauffent.
Maintenant ce sont mes roulements de roues qui semblent être arrivés en bout de vie, presque 400.000 c'est pas mal ;-)
Bon courage pour ceux qui franchissent le pas de cette fichu courroie de distrib ;-)