Golf 5 Forum
Problèmes => Mécanique => Discussion démarrée par: herve_02 le 14 décembre 2016 à 21:19:37
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Bonjour,
Je me tourne vers vous car j'ai un petit soucis. C'est un modèle avec clim bitronic.
En fait le moteur à du mal à chauffer, je ne suis pratiquement jamais à 90 et il est très long à chauffer. Au mieux 85 mais dès que j'ai une grande descente, le moteur tourne sans carburant et la température moteur chute. pour revenir parfois vers 70-75. Alors je roule cool pour rester en dessus de 2000 tours mais cela ne me convient pas.
Lorsque je démarre le moteur, à froid, clim éteinte, il y a un ventilo qui tourne un peu (pas très vite) et qui peut s’arrêter au bout de quelques secondes (1 minute) puis redémarre, puis s’arrête un peu et redémarre.... Les ventilos tournent assez souvent, même si le moteur n'est pas chaud. Pas de mayo dans le bouchon de vidange et pas d'huile dans le LDR.
Il n'y a pas de soucis avec la température extérieure qui est affichée et cohérente. La clim intérieur en mode éco souffle du chaud assez rapidement.
J'ai fait quelques recherches et les avis semblent être entre le pressostat, le calorstat, la sonde de température LDR, et ensuite des trucs plus ésotériques.
Avec mon outils de diag il ne me trouve que le défaut de la vanne EGR que je devrais changer, mais est-ce que cet outil voit tous les code d'erreur ? je ne sais pas.
J'ai regardé, en cherchant la sonde, et j'ai réparé la sonde de température de carburant (comme la gaine de protection est trop courte les 2 fils s'usent sur cette gaine et se dénudent. donc je pensais avoir trouvé le soucis et j'avais l'impression que ca chauffait plus, mais je n'ai presque jamais été à 90. j'ai connecté et déconnecté la sonde de température LDR au cas ou (pas de mécanique) mais retour à la case départ.
Je ne peux pas aller chez VW parce que ce sont des arnaqueurs (la dernière fois ils ont changé 2 roulements de roues alors que le CT 15 jours avant m'avait dit d'en changer un seul.)
Donc je pense changer le thermostat température LDR (pas très onéreux et pas trop complexe). Est-ce que cela vous semble une bonne idée ou avez-vous d'autres vérifications simples à faire ?
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Change le thermostat et tu verras. Sur ma Fiat j'ai eu les mêmes symptômes et c'était le thermostat qui était hs. Essaye et tu vois par la suite
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ui ui je vais faire cela, je vous dirais, si cela peut servir pour d'autre.
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Thermostat d'eau j'avais le meme soucis meme motorisation que toi même type depuis que je l'ai changé plus de soucis mon TDI monte à 90 degrés en 15 mn quznd il fait froid donc à savoir au jour d'aujourd'hui 5degres donc changé le c'est sa .
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Slt
Idem carlostat, change le.
Envoyé de mon S5
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hervé , j ai le meme moteur que toi donc si tu veux des infos ,demande.
Sinon comme dis plus haut , c est effectivememnt le calorstat qui est défectueux et change aussi la sonde de temperature.
Tu parle aussi de la vanne egr ,je te conseille fortememnt de la netoyer et de mettre une plaque avec un trou de 8 mm apres.
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bonsoir,
D'abord merci pour les réponses.
Après quelques temps sans le net et la sonde changée (en démontant juste un bout de tuyau d'air) et un peu de route pour confirmer, je vais devoir m'atteler au calorstat car c'est la même punition : ca chauffe pas des masses. En fait dès que je mets le chauffage, la température d'eau baisse.
Ou est ce bougre de calorstat dans cette charmante automobile ? est-ce du coté haut droit du radiateur ou il y a une arrivée de tout plein de tuyau d'eau ? j'ai le bouquin technique, mais je n'ai pas trouvé ou il est.
Pour le changer il y a une technique particulière ou je fais juste démontage, remplacement rapide et remontage sans trop me soucier de l'air qui va rentrer ?
Pour la vanne EGR, j'ai lu le tuto, je me tâte un peu car il y a pas mal de truc à démonter :(
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Slt
Normalement il est sur le moteur où le tuyau du radiateur arrive (pièces en plastique noir de souvenir ).
Perso , j'utilise des pinces spécial tuyau pour éviter de perde tout le LDR.
Prévoir un bidon de LDR pour refaire le niveau et faire tourner le moteur jusqu'à enclenchement du ventilateur moteur.
Envoyé de mon S5
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Et bien après moultes pérégrinations, j'ai découvert la position de la bête... et ben.... c'est mort il y a trop de pièces à démonter pour l'atteindre. je vais laisser le temps de la réflexion.
Si je vais dans ma concession, il vont me faire changer la moitié des pièces moteurs et me cloquer 1000 euros....
Affaire à suivre.
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petit deterrage.
Je l ai changer et cela m a prix 20 minutes cela est a la porter de tout le monde....
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Salut, J'ai le même probleme sur ma golf.
Si vous avez un tuto je suis preneur?
Merci d'avance
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Bonjour, cela m’intéresse également pour la remplacer sans perdre le LDR ? Merci.
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juste pour info, remplacer le LDR n'est pas une mauvaise idée et ca ne coute pas cher (mais par pitié ne le jetez pas dans la nature mais récuperer le dans un bidon pour la déchetterie car c'est toxique). ca permet parfois d'améliorer le refroidissement au niveau des radiateurs (avant et intérieur) car les alvéoles ont tendance a se boucher avec le temps. De plus, en le remplacant selon la bonne procédure (largement décrite sur le net et commune a peu près tous les véhicules), on évite les bulles d'air qui peuvent faire des dégats du coté de la culasse.
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Aucun risque sur le faite de polluer :wink: je voulais juste remplacer le thermostat d’eau sans remplacer le LDR puisque j’ai prévu de vidanger mon moteur la semaine pro en fosse. Y a t’il un risque de mettre de l’air dans le circuit en pinçant seulement la durite pour échanger le thermostat ? Merci.
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Franchement, vu le cout du LDR et la facilité de le remplacer, je ne conseille pas d'essayer d'eviter de le faire.
Eviter de le faire et prendre des risques ca vaut clairement pas le coup :
pincer la durite peut potentiellement introduire une fuite sur cette durite a l'endroit pincé (avec l'age le caoutchouc/ plastique souple devient plus rigide et se fissure plus facilement), et il y a effectivement toujours un risque de faire remonter des bulles d'air.
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Merci pour ton avis. Je vais changer le LDR a se moment-là.
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Il y a juste à démonter la durites qui raccorde le thermostat pour vider le circuit de LDR ?