Golf 5 Forum

Merci pour la réponse.

Les 2 triangles démontés, et coté conducteur impossible d'enlever la vis avant car la boîte est à 4 cm.
Ou alors support de boîte HS et boîte descendue ?

Je ne voulais pas descendre le berceau

Je n'ai pas mis les triangles parallèles au sol 
Ça influence sur le travail de l'amortisseur ? Ça pourrait donner l'impression qu'il est plus rigide ?

Pour la géo, quand je suis arrivé, je devais mettre à gauche le volant pour que ça tire droit... Après la géo je devais le mettre vers la droite 

Tu fais comment pour sortir la vis sans soulever la boîte ?

Merci

Merci pour ta réponse.
Cela me renseigne déja sur le type de connecteur car il y en a tellement.

Pour l'entretien de la boîte, je connais la marche à suivre.

Ensuite dans VCDS je visualiserai la température d'huile de boîte a 45⁰ et ensuite je fais l'appoint.

J'en profiterai dans VCDS pour:
1 - régler l'apport de diesel une fois le moteur au dessus de 11⁰C (sur les G5, le diesel n'est plus envoyé au dessus de cette température au démarrage, et ca crée les soucis de démarreur fatigué)
2 - tester egr et papillon
3 - prendre la pression turbo
4 - relever le débit de chaque injecteur a chaud au ralenti et en charge.

Bonjour à tous,

Bon bin voila, maladie des volants moteur bi-masse, fallait bien y passer un jour 😁

164000 kms... ca va...

J'ai besoin que quelqu'un puisse m'aider pour choisir le bon..

Voici les données de ma voiture:
Golf 5
Année 2007
Moteur BXE
Cylindrée 1.9
Puissance 77kw
Boite auto DSG 6

Je recherche la ref du volant moteur car j'en trouve beaucoup pour embrayages humides a double disques en BXE pour 77 kw mais énormément de différence de prix pour des modèles de même marque..

Pas envie de me tromper lol...

Merci à ceux qui m'aideront..

Bonne journée

Bonjour à tous,

Je vous écris  afin d'avoir de l'aide car c'est l'incompréhension.

 Ma Golf 5 - 2007 DSG 105 BXE 163000 kmd - me fait un phénomène étrange...

 Je roule tranquillement mais j'ai l'impression de rouler sur des petites bosses continuellement.. comme si j'avais des roues ovales.

 De plus, lorsque je suis a 135/h, un tremblement se fait ressentir dans le volant (fort) et la voiture (léger).

Je précise que la  vitesse sélectionnée (5 ou 6) et donc le régime moteur, n'influencent pas. En 5 ou en 6 a 135/h, cela apparait et s'atténue vers 160/h.

J'ai testé ceci:

5 ou 6 - pas de changement
Passer de D à N - pas de changement, toujours des tremblements mais un peu moins de vibrations
Gonfler les pneus a 2.4 au lieu de 2 - Légère amélioration avec des tremblements moins fort.

Je pense également avoir un début de VM (légers tremblements à l'arret) ou peut être silent bloc moteur.

La DSG fonctionne parfaitement a part un léger accoup entre la 2 et la 1 en décélération.


 Mes questions:

Avez-vous des pistes pour cette impression de rouler continuellement sur des bosses et ces tremblements a 140/h  ?
Un début de VM peut créer des tremblements pareils ? Bien que je passe de D à N a 140/h cela ne change rien.
Une géométrie déréglée, un pneu mal usé, un roulement...peuvent impliquer cela ??

Je suis dégouté car je n'ai plus aucun plaisir de conduite ! Ca devient pénible.

Existe-t-il une manière de différencier un début de VM et un silent bloc/support moteur HS ?

 Merci à toute personne qui pourra m'aider !

Bonne journée

John

Bonjour à tous,

Je possède une G5 depuis 1 mois, elle totalise 155000 kms. Une 2007 sans fAP avec DSG.
Entretenue jusque 146000 kms avec carnet.
Distribution effectuée a 126000 kms.

Je rencontre un souci (hé oui déja, je suis décu), voici ce qui se passe:

Lorsque j'ai acheté le véhicule je l'ai essayé et tout allait super bien, l'ancien proprio n avait jamais dépassé le 140 avec et n'avait pas vraiment poussé le moteur...

Le moteur un peu gommé mais demandait à s'exprimer !!😁
Donc, progressivement, je montait un peu dans les tours pour chaque rapport mais rien de fou.
Je précise que je suis un amoureux de mécanique et donc temps de mise sous pression de l'huile respecté, temps de chauffe moteur respecté, toutes les précautions habituelles respectées.
Seul petit souci à l'ahat: démarreur fatigué donc démarrage dur et style tracteur surtout à chaud.

Donc la voiture roulait super, le moteur ronronnait de manière sourde et onctueuse comme un jeune diesel, pas de bruit rien.
Il y a 3 jours, je vais sur une plaine de jeux avec mes 2 loulous, je fais +- 60 bornes, avec des petites phases d'accélération dur des belles routes, certes il faisait chaud (28c) mais bon.... je m'arrète à la plaine de jeux, et une heure après lorsque je repars... bruit bizarre !!!

Le moteur me fait un bruit moins onctueux, plus rauque et surtout lorsque le turbo déclenche a 2200, vibration dans l'habitacle derrière l'autoradio, le moteur fait un bruit encore + rauque ! Je teste en boite manuelle" je monte a 4000 tours en 4 emme et je laisse décélérer sur le frein moteur et la l'horreur ! Le bruit rauque du moteur est énorme, un peu comme si j'avais une ligne d'échappement...

Voici donc mes observations:

- Bruit du moteur moins onctueux, moins lisse meme à basse vitesse.
- Lorsque je mets les gaz pour avancer, j entends un sifflement aigu qui augmente avec n'accélération et devient très aigu meme en décélération.
- Lorsque le turbo déclenche, vibration derrière l'autoradio et bruit rauque encore + prononcé, pire en phase de décélération.
- Depuis ce matin, l'impression que le turbo déclenche plus tard (3000-3200 trs), moins de pêche.
- A chaud, démarrage difficile (démarreur fatigué) MAIS depuis le début de ce problème, démarrage encore + difficile avec un bruit de clong unique (comme si une pièce était déboulonnée et frappait une autre ou encore comme si un silent bloc moteur était naze).

Voila, je sais qu'il y a des connaisseurs et des moins connaisseurs sur le forum, l'avis et les conseils de tous sont les bienvenus.

Je me débrouille en mécanique.

J'espère trouver le probleme car la caisse et l'habitacle sont en état showroom mais j'aimerais surtout retrouvé ce son grave et onctueux du 1.9 VW.

Bonne journée