Golf 5 Forum

la distribution est neuve, elle a été refaite chez VAG.
A la réception de la voiture, le mécano nous demande si on est vendeur. Et nous en propose 4000 €

(Suite...)
L'expertise contradictoire a eu lieu cette semaine dans un garage VAG autre.
Financièrement, le garage a accepté de me restituer le véhicule "en l'état" sans facture à payer.
Niveau technique, un nouveau diag a été réalisé en présence des experts.
Mesure des compressions :
- à froid, équilibrées sur les 4 cylindre entre 12.1 et 12.6
- à chaud, moins équilibrées mais restent dans les normes constructeurs :
  cyl n°1 (côté distri) :  10.6
  cyl n°2 : 11.9
  cyl n°3 : 10.7
  cyl n°4 : 13.0
Mise en route du véhicule,
A froid, sous starter automatique, moteur instable sur quelques instants allumage temoin diag tableau de bord, puis stabilisation une fois starter arrété.
Essai sur route avec diag en live : phénomène de raté / coupure / broutage à bas régime, lorsque le couple est sollicité, pédale accel. ecrasée.
Egalement constatés, lors de l'essai, des ratés de combustion sur les 4 cylindres, mais le code défaut final remonté est notifié que sur le cylindre n°1.

Pour l'instant je n'ai malheureusement pas plus d'info.
Ma voiture est actuellement chez VW.
Mon garagiste "local" s'est engagé a ne rien me facturer de plus que ce qu'il avait diagnostiqué au départ (le turbo), et ce, quel que soit ce que VW va faire comme réparation/changement de pièce.
Pour info VW avait déjà changé la dump valve et ça n'avait rien résolu du pb.
Je vous tiendrai au courant dés que j'ai du nouveau

edit: je viens de lire ton post BéBé.twincharger mais c'est légèrement différent : dans mon cas même quand ça ¤¤¤tut¤¤¤ j'ai l'aiguille du boost qui reste à fond

Bonjour,
Suite à un problème de trous à l'accélération j'ai mis ma golf 5 (GT TSI 170) au garage à côté de chez moi.
Les symptômes (plus de puissance à partir de 3200tr/min) semblaient designer le turbo mais n'étant pas mécano, j'attendais le verdict du garage.

Le garagiste, après avoir testé le turbo, m'a dit que la pression d'huile n'était pas dans les valeurs préconisées et a effectué le remplacement du turbo (je passe sur le pb d'appro du turbo venant d'allemagne, colis perdu,...etc) et il l'a ensuite mise chez VW pour la partie reprog électronique car pour lui il restait un p'tit pb de temps de réponse.
Apparemment chez VAG ils ont changé la Dump Valve et après plus de 2 mois chez lui la voiture était prête.

En allant la récupérer, après quelques kms, je constate EXACTEMENT les mêmes symptômes que lorsque je lui ai déposé la voiture!

Je précise que ce problème n'est pas systématique à 100 % et que globalement ça a tendance à le faire à chaud.
Lorsque je l'ai déposée pour ce pb, il  y a plus de 2 mois, lors du trajet, le turbo a d'ailleurs fonctionné.

Aujourd'hui j'en suis au point que j'ai récupéré la voiture (provisoirement) car il souhaite que je lui redonne pour qu'il la remette chez VW. J'ai par ailleurs rien payé pour le moment.

Qu'en pensez-vous ? Est-ce qu'on peut écarter la turbo de la source du pb, sachant qu'avec un neuf le pb reste le même ?

Merci de vos avis...

Avertinoo c'est gratuit et à vie 

Excellent choix!
Mais bon, faisant partie de la team, je ne suis pas objectif 

Voici...
http://www.youtube.com/watch?v=KHQ1pkWcZhw&sns=em

(il y avait "ftp://" devant le http) ;)