Golf 5 Forum

Salut à tous,

Je me sépare de ma GT TSI 170ch.
261500km
3200 euros
https://www.leboncoin.fr/voitures/1664741512.htm

Si vous avez des questions, n'hésitez pas.

aie, il est fort probable que les injecteurs n'aient pas apprécié la blague de la pompe tandem.
Si c'est un moteur common rail, il faut contrôler les débits de retour.
Je pense que c'est un moteur avec injecteur pompe. Il faut donc contrôler la pression de gavage pendant que quelqu'un conduit.
La pression doit rester stable. Si la pression chute avant l'étouffement, le problème est sur le gavage.
Si la pression reste stable pendant l'étouffement, le problème est sur le circuit HP donc il faut les déposer pour un contrôle chez un diéséliste.

Pour la conso de LDR, il me semble qu'il y a une série de culasse sur les 170  qui a un risque de défaillance (culasse poreuse). Il y a pas mal de topic sur ce sujet.

Est ce que le problème est apparu après le recharge?
est ce une climatic ou climatronic?
Si oui, je pense qu'il y a trop de gaz ou que la sonde HP se déclenche trop vite.
Quand tu roules, le condenseur est refroidit naturellement ce qui permet de descendre la HP. (peu être jusqu'au seuil ou la sonde se réenclenche)
Le seul moyen de savoir laquelle déconne (BP ou HP), c'est de les shunter une par une (quand le problème est présent).

tu vas surtout gagner du bruit!

sur le compresseur...

c'est le relais d'alimentation 30 (+Après Contact), il permet  d’alimenter en 12V les fusibles du porte fusibles.
en fonction des années/modèles, il s’appelle 458, 100 ou 370

le seul moyen d'être sur, c'est de débranché la prise, mettre une ampoule test sur la prise, démarrer, mettre la première et accélérer, si ça s'allume, c'est la pompe, si ça ne s'allume pas c'est ton faisceau