Golf 5 Forum
Golf 5 => Entretien => Discussion démarrée par: tonytos mk5 le 27 septembre 2012 à 23:12:06
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salut a tous, voila j'aimerais changé mon filtre a air car j'ai fait une vidange il ya 3000 km et j'ai pas changé mon filtre a air .
J'hesitais a mettre un filtre genre fk automotive,kn, green car on dit souvent qu'avec ce genre de filtre les titines respires mieux ou tout simplement un filtre d'origine .
Qu'en pensez vous svp ?
:merci: a vous
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vrai mais plus efficace sur un essence
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Je ne suis pas sur,
mais je crois avoir lu que le pipercross est le mieux,
car non huilé ce qui évite de flingué le debimetre sur nos tdi :)
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alors c'est quand meme mieux un filtre type sport si je peut dire qu'un filtre d'origine, non?
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plus d'air passe, donc potentiellement c'est mieux,
par contre nettoyage minutieux a faire régulièrement,
Au bout de 2 entretien le filtre est rentabiliser donc sur le long terme c'est économique aussi.
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pipercross ;) le reste pour les débitmétre ...
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Pipercross, ITG (pareil que VW racing mais moins cher) ou BMC :wink:
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On gagne un peu de sauce en mettant un filtre à air de ce type ?
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Je ne crois pas personnellement ... Peut être que tu va gagné une demis seconde sur un 100 m et consommer un petit peu moins, mais il n'y aura pas de grande diférence
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Au contraire tu consomes plus.
Car plus d'air donc plus d'essence (enfin de mazoute) ici...
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Au contraire tu consomes plus.
Car plus d'air donc plus d'essence (enfin de mazoute) ici...
Sur un filtre, ça ne joue pas. Par contre sur une admission dynamique, ça joue beaucoup. Je suis passé de 7.6L/100 à 6.9L/100 sur un trajet Nancy => Obernai (beaucoup de 110km/h, et à peu près autant de 130km/h que de 90km/h). Comme quoi, rien ne vaut l'origine.
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Mais plus il y a d'air qui rentre dans le moteur et moins il à besoin de carburant non ?
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Non justement, plus il y a d'air, plus il y a besoin d'essence pour respecter le ratio air / essence (richesse).
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Non justement, plus il y a d'air, plus il y a besoin d'essence pour respecter le ratio air / essence (richesse).
Okay, je pense que je m’emmêle un peu les pinceau avec le fonctionnement des TSI ?
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Le ratio air / essence, ça marche avec n'importe quel moteur essence (diesel je sais pas).
Le problème du 2.0 TSI, c'est que le débimètre est trop placé en avant, et c'est lui qui fait dit au calculateur, y'a beaucoup d'air, donc faut envoyer de l'essence. Du coup, ça fait des trous et ça consomme. La solution serait de déplacer le débimètre.
Par exemple, sur mon ancienne 1.4 TSI, avec la même admission (VW Racing) je n'avais pas de problème.
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Le ratio air / essence, ça marche avec n'importe quel moteur essence (diesel je sais pas).
Le problème du 2.0 TSI, c'est que le débimètre est trop placé en avant, et c'est lui qui fait dit au calculateur, y'a beaucoup d'air, donc faut envoyer de l'essence. Du coup, ça fait des trous et ça consomme. La solution serait de déplacer le débimètre.
Par exemple, sur mon ancienne 1.4 TSI, avec la même admission (VW Racing) je n'avais pas de problème.
Okii ... parceque sur mon TSI jsui à 7.5 L / 100 en mixte et avec tout d'origine .
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"Quand nous parlons d'évolution moteur, nous parlons forcement de rapport stœchiométrique plus connu sous le nom de mélange air/essence (AFR).
Un réglage de l'AFR est critique pour les performances et la longévité du moteur et de ses composants. L'AFR définit le rapport entre la quantité d'air consommé par le moteur par rapport à la quantité de carburant.
Le réglage de l'AFR donne la bonne quantité d'air et de carburant pour produire un cycle de combustion. Pour les moteurs essence, le mélange air/essence est de 14.7:1, ce qui signifie qu'il y a 14,7 "partie" d'air à 1 "partie" du carburant. L'AFR stœchiométrique dépend du type de carburant, il est 6.4:1 à 14.5:1 pour un moteur diesel.
Donc, que signifie être riche ou pauvre? Plus l'AFR est inférieur à 14.7:1 moins il contient d'air, il est donc riche en carburant. Inversement, un nombre plus élevé AFR contient plus d'air et il est donc plus pauvre.
Exemples:
15.0:1 = Pauvre
14.7:1 = Stœchiométrique
13.0:1 = Riche
En général, lorsque le moteur à essence produit sa puissance maximale l'AFR légèrement riche. Toutefois, en pratique, il est maintenu entre 12:1 et 13:01 afin de maintenir une température des gaz raisonnable dans la chambre de combustion et pour tenir compte des écarts de qualité des carburants. Il s'agit d'un AFR réaliste à pleine charge sur un moteur atmosphérique, mais cela peut être dangereusement pauvre sur un moteur très développé."
"Mise en situation. Le mélange air-carburant est enflammé par la bougie grâce à son étincelle. Le mélange désormais à combustion augmente la pression dans le cylindre et aussi sa température, avec un pic à un moment "T" dans le processus de combustion.
Le turbocompresseur augmente la densité de l'air à cause d'un mélange dense. Le mélange plus dense augmente la pression maximale dans le cylindre, ce qui augmente la probabilité de cliquetis. La température de la combustion des gaz augmente aussi, ce qui augmente également la possibilités d'avoir du cliquetis. C'est pourquoi il est impératif de tourne avec un AFR plus riches sur un moteur poussé à pleine charge. Vous pourrez ainsi diminuer le risque de cliquetis, et aussi maintenir les températures dans la chambre de combustion contrôlées.
Il y a actuellement trois façons de réduire le cliquetis à pleine charge sur un moteur turbo-compressé: réduire la pression donc la température de fonctionnement du turbo et aussi la température de l'air qui se compresse, ajuster les AFR afin d'atteindre le meilleur réglage, et de retarder l'allumage. Ces trois paramètres doivent être optimisés ensemble pour donner le plus de fiabilité à votre montage. Vous pouvez aussi contrôler vos températures de combustion en installant un capteur EGT, qui contrôle donc les températures de gaz d'échappement au plus proche de votre culasse."
Je pense que sa peut être intéressant de le dire.
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Oui interessant, mais après installer un controleur de température de gaz :\ lol