Golf 5 Forum
Problèmes => Electronique => Discussion démarrée par: Maxdu44 le 19 avril 2011 à 18:49:39
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Salut à tous. J'ai un souci avec le régulateur de vitesse et j'ai grand peur de me faire enfler par ma concession !!!
je vous explique le problème :
Ma copine un jour, sans faire exprès bien évidemment, fais tomber un chewing gum et qui tombe malheureusement dans l'allume cigarre. On le récupère avec une pince et la : boom le fusible pète !! Bref on le change l'allume cigarre fonctionnement RAS mais par contre depuis cela le régulateur de vitesse : HS ne s'allume plus du tout sur le tableau de bord ni rien d'autre rien à faire !!!
ce problème est- il arriver à quelqu'un ??? ou similaire ???? aidez moi svp ou je sent que volkswagen nantes va se frotter les mains rdv passage balise diagnostic le 27 Avril !!!
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Tous les fusibles sont ok?
Sinon plus qu'à attendre le 17 avril.
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oui j'ai regarder cela hier soir avec un copain mécano. RAS tout est OK de ce coté là
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Peut être essayer de laisser débranché la batterie un petit moment ?
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Peut être essayer de laisser débranché la batterie un petit moment ?
tu crois que c'est possible ca ??? merci
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Bah ça ne coûte rien d’essayer je pense
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Bah ça ne coûte rien d’essayer je pense
je vais voir cela de suite je te redis merci
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slt
essaie de trouver une vag com pour voir les défauts et les effacés .
:wink:
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slt
essaie de trouver une vag com pour voir les défauts et les effacés .
:wink:
Je lui fais ça demain :wink:
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Donc on a couper la baterie, rejoint le "+" à la masse. On a patienter 1h. Voiture réinitialisée mais le problème persiste. En ésperant que demain "muzika" sois mon sauveur hi hi hi ^^ :lol:
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Vag-com passé, semblerait que ce soit le comodo ou alors le module sous le volant HS. Sachant que le codage du module sous le volant était erroné, je l'ai recodé correctement.
Mais je penche plus sur le comodo car pas de reconnaissance par le porte instrument lors de l'activation du régulateur. Verdicte dans quelques jours après test avec un nouveau comodo.
Pour les spécialistes VCDS, voila les codes erreurs:
Adresse 01: Moteur Labels: Echec redir!
No. pièce Log:: 03G 906 056 J Mat:: 03G 906 021 AB
Pièce: R4 1,9L EDC G000SG 1785
Révision: --H07--- No. de série: VWX7Z0GN3NQ9BV
Codage: 0000071
No. Atelier: WSC 01392 785 00200
1 Code défaut trouvé
005784 - Lire la mém. des défauts de l´électronique de la colonne de direction
P1698 - 000 - - - Intermittent
Capture:
Etat du défaut: 00100000
Priorité du défaut: 6
Fréquence du défaut: 3
Kilometrage: 83831 km
Heure: 0
Date: 2000.00.00
Temps: 18:13:36
Capture:
Tr/min: 0 /min
Vitesse: 0.0 km/h
Charge: 0.0 %
Tension: 12.39 V
Bits: 00001100
Bits: 00000000
(sans unité): 0.0
Tests passés: 0 0 0 0 1
---------------------
Adresse 16: Volant multifonct. Labels: 1K0-953-549-MY8.lbl
No. pièce Log:: 1K0 953 549 BP Mat:: 1K0 953 549 BP
Pièce: J0527 051 0100
Codage: 0003042
No. Atelier: WSC 01392 785 00200
No. pièce: XXXXXXXXXXX
Pièce: E0221 002 0010
1 Code défaut trouvé
00888 - Commande d´essuie-glace avec fonctionnement intermittent (E22)
014 - Défectueux/défectueuse(s)
Selon Ross-tech 3 possibilités :
- fusible --> c'est pas ça car tous vérifier
- comodo HS
- Module sous le volant HS
- Mauvais codage --> c'est pas ça car recodé '0003042' et fonctionne toujours pas.
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Je suis pas un expert, mais je pense que c'est le module sous le volant qui ne fonctionne plus très bien.
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Je suis pas un expert, mais je pense que c'est le module sous le volant qui ne fonctionne plus très bien.
bah au début j'aurai pensé à ça, mais quand je fais les test d'activation des boutons MLF, ça fonctionne..... de même les boutons du MLF fonctionnent tous...
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moi je dirai le commodo problème connu chez VW ,j ai eu le cas je l ai changé et c est reparti
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Bonsoir,
Et cela a coûté combien le changement du comodo?
J'ai un souci similaire. Une panne intermittente je crois. Le régulateur fonctionne, le voyant sur le tableau de bord aussi donc à mon avis pas de problème de fusible (sur le fusible où est le régulateur, il ne doit pas y avoir que lui, non? car TOUT le reste dans la voiture fonctionne).
Par contre, je l'avais déconnecté un moment (sur "off") sur le comodo car en fait je ne m'en sers pas.
L'autre fois mon conjoint a voulu l'essayer, il l'a mis sur "on" en roulant: pas de voyant et pas de régulateur.
Une fois arrêté, on remet le contact, le voyant apparaît 1/4 de seconde. On re-arrête le moteur.
On allume quelques minutes plus tard, cela remarche impec'.
On met le comodo sur "off" puis on remet sur "on"; des fois cela revient normalement et des fois le voyant sur la tableau de bord ne s'allume pas et dans ce cas c'est bien le régulateur qui n'est pas connecté car malgré l'absence de voyant impossible de "fixer" une vitesse avec le régulateur. :(
Je ne sais pas si au banc de diagnostic chez VW on voit s'il y a un problème qui est en train de se créer (type oxydation sur un contact ou faux contact d'un fil qui est en train de rendre l'âme (en train de se sectionner?) ou s'il ne vaut mieux pas que j'attende la panne dite "franche" afin que les frais engagés portent mieux leur fruits.
Je suis surprise de ce type de panne - le véhicule n'a que 4 ans et 62 000 km. Qu'en pensez-vous?
Merci d'avance.
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Bonsoir,
Et cela a coûté combien le changement du comodo?
J'ai un souci similaire. Une panne intermittente je crois. Le régulateur fonctionne, le voyant sur le tableau de bord aussi donc à mon avis pas de problème de fusible (sur le fusible où est le régulateur, il ne doit pas y avoir que lui, non? car TOUT le reste dans la voiture fonctionne).
Par contre, je l'avais déconnecté un moment (sur "off") sur le comodo car en fait je ne m'en sers pas.
L'autre fois mon conjoint a voulu l'essayer, il l'a mis sur "on" en roulant: pas de voyant et pas de régulateur.
Une fois arrêté, on remet le contact, le voyant apparaît 1/4 de seconde. On re-arrête le moteur.
On allume quelques minutes plus tard, cela remarche impec'.
On met le comodo sur "off" puis on remet sur "on"; des fois cela revient normalement et des fois le voyant sur la tableau de bord ne s'allume pas et dans ce cas c'est bien le régulateur qui n'est pas connecté car malgré l'absence de voyant impossible de "fixer" une vitesse avec le régulateur. :(
Je ne sais pas si au banc de diagnostic chez VW on voit s'il y a un problème qui est en train de se créer (type oxydation sur un contact ou faux contact d'un fil qui est en train de rendre l'âme (en train de se sectionner?) ou s'il ne vaut mieux pas que j'attende la panne dite "franche" afin que les frais engagés portent mieux leur fruits.
Je suis surprise de ce type de panne - le véhicule n'a que 4 ans et 62 000 km. Qu'en pensez-vous?
Merci d'avance.
Salut miss :wink:
ben va voir ce tuto créer par mes soins, ça te fera économiser quelques roros ^^
http://www.golf5forum.fr/index.php?topic=25088.0 (http://www.golf5forum.fr/index.php?topic=25088.0)
:mrgreen:
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Salut miss , au pire si tu ne le sens pas, je peux te dire que j'ai payer le mien 30€ fdpin sur leboncoin pour la dernière génération de comodo :cool5: :cool5:
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Bonjour et merci de vos réponses.
Et si, encore plus pire, je ne me sentais pas du tout, du tout, et que j'aille chez VW? :boulet:
Désolée mais je n'ai pas assez d'assurance en électronique au point de faire tout cela moi-même.
En effet, j'avais vu le tuto mais quand je vois cela, et que je m'imagine le faire, je préfère partir en courant!! :shock:
On ne peut pas tout avoir: j'ai déjà la Golf, mais le courage de bricoler sans me retrouver coincée comme idiote, ça je ne l'ai pas encore!
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Tu es d'où ? Si c'est pas trop loin de chez moi je peux te le faire si tu veux.
Édit : tu es de Nîmes, contacte renaud26 du forum il est a coté de chez toi et saura te le faire
Jarpy
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Bonsoir,
Merci pour la recommandation auprès de renaud26. Je vais tout de même m’assurer au préalable que cela vient bien du commodo sinon ce serait bête de faire tout cela pour rien.
Mais au vu du rapport d'expérience citée dans ce fil de discussion, il y a de fortes probabilités que cela soit ça.
Autant je n'ai pas un bon feeling pour démonter mon comodo comme une grande, autant j'ai un bon feeling sur la source du problème en vous lisant tous. :merci:
Encore merci et dès que j'ai du nouveau, bien sûr je vous tiens au courant.
Et au fait,j'y pense à l'instant: cela ne servirait pas à quelque chose dans un 1er temps de valider les réglages usines dans l'ODB? Cela ne fait pas une remise à zéro? Cela remettrait quoi à zéro d'ailleurs au juste?
a+
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Si tu as un vag com regarde les codes erreur (si il y en a). Mais au vu de l'intermittence de la panne je pense plus pour un faux contact dans le commodo, c'est également bien connu dans le monde du touran.
Encore une fois, je ne peux que te recommander Renaud26 :-D
Tiens nous au courant ;-)
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Salut miss :wink:
ben va voir ce tuto créer par mes soins, ça te fera économiser quelques roros ^^
http://www.golf5forum.fr/index.php?topic=25088.0 (http://www.golf5forum.fr/index.php?topic=25088.0)
:mrgreen:
Je confirme, ce tuto est parfait, et cette réparation vaut la peine puisqu'après ça re-fonctionne comme un neuf!!!
Pourtant moi je n'étais même pas sur que le problème vienne de là, mais j'avais exactement les mêmes symptômes...!..
Et depuis, :cool5:
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Bonjour,
Je ne comptais relancer le fil de discussion aussi tôt car je suis en phase d’observation de la « bête », mais certains d'entre vous m'ont demandé des nouvelles alors je m'exécute!
Je me doute bien que cette phase d'observation ne m’avancera pas tant que ça, mais je marche vraiment sur des œufs avec l’électronique embarquée qui s’emballe. J’ai du mal à me jeter à l’eau de suite (surtout que mon conjoint me dit de laisser tomber car je ne m’en sers pas, moi cela m’énerve que ma voiture qui n’a que 4 ans et 62 000km ait un équipement qui ne marche pas bien alors que je ne cherche même pas à lui rajouter des trucs, je ne demande pas la Lune) alors cela me laisse le temps de me lancer.
Je suis passée chez VW Nîmes qui m’a bien entendu conseillée de passer par le fameux banc de diagnostic électronique à 60 € … qui ne solutionnera rien dans un 1er temps mais permettra de localiser la panne. C’est logique et cela se conçoit : il n’y a pas que le comodo pour le régulateur mais tout le faisceau jusqu’au calculateur, mais je serais surprise que ce ne soit pas le comodo qui ait un problème et/ou je n’aurais pas de bol (côté €) si c’est le comodo + un autre truc.
Je continue ma phase d’observation car cela évolue, c’est plus stable qu’avant mais je ne crois pas à l’auto-guérison pour autant ! Voilà où j’en suis :
- Je ne positionne plus l’interrupteur sur le comodo sur OFF, il est tout le temps sur ON (comme il était resté tout le temps avec son ancien propriétaire qui ne l’avait jamais mis sur OFF). Après tout, sur ON, quand on n’a pas réglé une vitesse, il ne fonctionne pas donc cela revient quasiment au même. Il n’aime pas du tout quand on passe sur OFF, il n’arrive pas à se remettre sur ON en route, quand on a déjà le contact allumé. Par contre, il s’y retrouve - au bout d’un moment - quand on coupe le contact et qu’on rallume. En gros, il dysfonctionne beaucoup moins en étant tout le temps sur ON qu'en le passant de temps en temps sur OFF.
- Je me sers de ma voiture pour aller au boulot, soit 60 km et 1 heure de route.
Jusqu’ici à l’aller le voyant est constamment allumé (forcément il est sur ON) durant TOUT le trajet et quand je m’en sers ça marche (je fais exprès de m’en servir en ce moment pour voir, mais habituellement je m’en sers pas. D’ailleurs quand on s’est aperçus de la panne, cela faisait 2 mois que je l’avais mis sur OFF). Bref, c’est NORMAL. Je ne peux donc pas en ces circonstances avoir un fil coupé non ?
Au retour, ça varie, au bout d’1/4 d’heure ou d’1/2 heure, il s’éteint et ne se rallume plus. Je fais la même route au retour qu’à l’aller. Je me sers des clignotants normalement et aussi en mode « 3 coups », je tourne le volant dans tous les sens, à l’aller comme au retour. A l’aller il ne se passe rien, au retour il finit par s’éteindre en route (cela ne m’est jamais arrivé par contre en me servant du régulateur). Quand j’arrive, après avoir coupé le contact, je le rallume : et le voyant se rallume – de suite (pas comme si je l’avais passé sur OFF) - comme si de rien n’était.
C’est marrant c’est comme si vous faisiez un « reboot » sur un PC, ce qui me fait penser au diagnostic électronique non ? On dirait qu’à un moment, il se met en défaut, je ne sais pour quelle raison – et j’espère que le diag saura le dire.
Un soir j’ai eu à déplacer ma voiture, donc 1ere occasion d’utiliser les phares en cette saison. Même si j’étais en ville, j’ai rapidement testé la fonction « pleins phares » sur le comodo, qui marche, mais là le voyant du régulateur s’est éteint. J’ai tourné à peine 5 minutes. Une fois garée, je coupe le contact, puis je le remets et le voyant se rallume normalement, de suite (je ne l’ai pas basculé sur OFF).
=> Je sens que je vais aller faire un diagnostic électronique car c’est louche. Autant au début je ne doutais pas que ce soit le comodo, à cause de l’interrupteur sur la position OFF mais là en étant sur ON, je vois d’autres phénomènes et je suis 50-50 pour le comodo défectueux ou bien autre chose.
Et vous, vous en pensez quoi ?
Au fait, vous qui avez réparé ou changé votre régulateur :
- j’ai compris qu’il fallait démonter le volant, etc. Est-ce que vous avez remarqué par la suite des « jeux » dans les plastiques, des bruits de vibrations ? Est-ce que les fixations, les clips des pièces plastiques de l’habitacle résistent bien dans le temps aux « déposes – reposes » ? ça aussi je redoute et ça me fait "freiner des 4 fers".
- J’ai aussi de sales rayures sur le logo VW du volant, vous pensez que je puisse faire changer cela à l’occasion du remplacement du comodo ? est-ce que cela facilite l’opération ou bien est-ce que cela est complètement neutre ?
Je remercie tous ceux qui ont eu le courage de me lire jusqu’au bout et espère avoir vos précieux avis et conseils
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Salut,
Ben au vu de ce que tu dis, pour moi c'est le commodo. Le fil doit commencer à ce sectionné je pense. Donc il faudra le changer.
Sinon, pour le logo qu'il y a sur le volant, je crois que c'est possible de changer tout le plastique qui est devant (autour du logo). Faudrait demander confirmation... Me suis jamais poser la question réellement :lol1:
@+
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Merci de ton avis, effectivement j'ai pensé aussi qu'une dégradation du fil pouvait être en cours.
Qu'en penses-tu?:
j'attends la panne franche (= ça ne marche plus quelle que soit la situation, même sur ON) pour faire réparer?
ou je n'attends pas?
et enfin: je passe par le diagnostic électronique quand même avant? (sait-on jamais?..)
A bientôt,
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Salut !
Cela va aussi dans l'hypothèse du commodo fatigué. Le fil se sectionne et ne fait plus contact par moment.
Pour ce qui est du vw sur le volant, selon celui que tu as il est d'une pièce avec l'airbag non ?
Pour la solidité des plastiques, pour avoir démonté plusieurs fois (car j'ai ajouté l'option, je ne l'ai pas d'origine) je n'ai remarqué aucun bruit ni anomalie.
Au lieu de payer un diagnostic chez vw, trouve un membre près de chez toi qui a un vag com, tu y gagneras coté € !
Merci de faire évoluer le sujet ;-)
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J'ai vu qu'on parlait de moi donc je me mêle au sujet :lol:
Tu n'est pas obligé de démonter tout le volant et le commodo pour vérifier si c'est le fil qui se coupe au niveau de l'articulation. Tu peux simplement déclipser le petit cache qui fait toute la longueur du commodo qui se trouve derrière. Avec un petit tournevis ou autre il suffit de faire levier doucement et il se déclipse. Il faut simplement éviter de déclipser un bout et de tirer sur la longueur du cache sinon il risque de se casser. Il faut le déclipser petit à petit jusqu'au bout avec le tournevis.
Normalement quand tu as enlevé ce cache tu vois tous les fils et tu pourras voir si un d'entre eux est en train de se couper.
Et ça t'évite déjà de faire le passage à la valise chez VW :wink:
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Bonsoir,
Je viens donner des nouvelles. Cela fait 1 mois que j'ai réparé moi-même le régulateur de vitesse; je m'en sers tous les jours (130 km/jour pour aller travailler) et tout va bien!
J'ai tourné un moment autour du pot avec vos conseils pour intervenir soi-même sur le commodo car je n'avais jamais touché à l'électronique automobile jusque là et j'avais la trouille de faire une bêtise.
A tel point que j'avais même pris RDV chez VW... mais 3 jours avant j'ai craqué et j'ai tenté le tout pour le tout vu le montant de dépenses auquel je m'exposais quoiqu'il arrive sans rien faire avant d'aller chez VW ( environ 300 €).
Et je confirme Renaud26 a raison, c'est très facile d'ouvrir le commodo sans démonter le volant. Merci du conseil!
Je suis allée aussi voir sur d'autres forums, notamment VAG technique. Depuis ce forum, sur le topic, je suis tombée sur un lien vers Touranpassion.com et suis tombée sur un topic de 11 pages sur le sujet (http://www.touranpassion.com/forum/topic3302-225.html ). Il faisait étant dans ce topic non pas d'un problème de fil coupé ou en train de se couper en bas du commodo mais d'un nettoyage du circuit imprimé, des contacts carbone et du "peigne" métallique de l'interrupteur du commodo.
Ce fut la réparation salvatrice dans mon cas. Moralité je n'ai rien déboursé et n'ai changé aucune pièce.
Voici comment j'ai procédé:
- J'ai pris le tournevis plat qui est sur mon couteau-suisse porte clé (un couteau suisse tout petit) et ai écarté doucement la rainure du commodo (il faut prendre la rainure la + proche du tableau de bord, pas celle qui est la + proche du volant).
Voici une photo une fois ouvert - je remercie BABAS76000 qui l'a posté sur Touranpassion. Cette photo m'a permise de savoir à quoi m'attendre avant de me lancer à ouvrir la bête.
- Ensuite j'ai sorti le bloc interrupteur du régulateur de vitesse de sa fiche (= le bout de plastique blanc qui fait la liaison avec les fils). J'ai ouvert l'interrupteur en dévissant les vis torx (comme indiqué sur le pdf joint) avec un tournevis assez large pour aller entre 2 extrémités de l'étoile de la vis car je n'avais pas de tournevis torx.
- J'ai passé de l'alcool modifié Hansaplast (pour les bobos!) sur le circuit imprimé, les contacts carbone (les barrettes marrons/grises qui sont sur le circuit) et le peigne méttalique qui se balade dessus pour assurer la fonction on/off avec un essuie-mains en papier (moins "fibreux" qu'un essuie-tout). Il ne faut pas s'attarder sur l'opération, cela ne sert à rien; vous effleurez les éléments avec le papier imbibé d'alcool et puis basta. Ne touchez pas aux contacts qui assurent la fonction + et - de l'interrupteur; non seulement, ils sont difficiles d'accès pour les nettoyer (et il ne faudrait pas les perdre en les délogeant en essayant de faire cela!) mais en plus un collègue ingénieur en électronique m'a dit qu'il ne fallait pas passer d'alcool sur ceux-là.
- Avec la pointe d'une lime à ongle métallique j'ai un peu relevé (faut pas forcer) le peigne métallique qui se balade sur les contacts carbone pour assurer la fonction "on/off" de l'interrupteur du régulateur et j'ai resserré les griffes métalliques dans la fiche blanche sur laquelle arrive le câblage afin d'être sure que la fiche fasse bien contact avec le circuit imprimé.
- J'ai tout remonté (ne pas s'énerver sur les vis torx du circuit imprimé, ne pas forcer, inversez les vis si vous sentez que cela ne se visse pas sans forcer), enfiché l'interrupteur, testé en allumant le contact avant de tout refermer (déjà le voyant "on" revenait sur le tableau de bord après avoir passé sur off - on ne peut guère tester + à ce stade vu qu'on ne roule pas). Enfin j'ai fermé en positionnant l'interrupteur dans le commodo sur la partie avant (vers le volant) du commodo, puis en ramenant progressivement sur toute la longueur l'arrière en plastique noir du commodo.
Je remercie Kiki sur le site http://bmbautotitre.free.fr/pdf/Demontagedelacommandeduregulateurdevitesse.pdf pour son magnifique pdf (joint).
Pour la petite histoire tous les éléments de l'interrupteur avaient l'air très sains à l’œil nu (pas de traces d'oxydation) avant même que je ne les nettoie avec de l'alcool. Je me demandais bien ce que j'allais arranger en faisant cela, mais au point où j'en étais, je suis allée au bout du process. Le papier imbibé d'alcool n'a récupéré que 3 micro-poussières de rien du tout. Visiblement cela semblait suffire pour envoyer des données instables au calculateur qui alors décidait de tout couper, certainement par sécurité.
En tout cas depuis: aucun problème et j'ai gardé mes 300 €!
Et franchement de toutes les options de réparations possibles à effectuer pour résoudre ce problème de régulateur c'est celle qui demande le moins de manipulations, le moins de choses à démonter, et est la plus rapide. Mais comme toutes les autres solutions, elle demande d'être méticuleux et de faire preuve de patience (quand on sait qu'on en a pour 10 minutes on a tendance à avoir moins de patience que quand on s'attend à en avoir pour 1h 30).
Voilà! :joyeux2:
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:20: :cool5:
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Il faudra que j'essaie cette méthode.
Dans mon cas, c'est principalement quand il fait froid que mon régulateur déconne (quand il fait chaud il fonctionne normalement) et comme l'hiver arrive tout doucement je m'attends à pester tous les matins sur ce satané régulateur qui se coupe...
Dans mon cas je pense qu'il s'agirait peut-être des lamelles métalliques qui se contractent un peu avec le froid, empêchant le contact de se faire correctement...
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Il faudra que j'essaie cette méthode.
Dans mon cas, c'est principalement quand il fait froid que mon régulateur déconne (quand il fait chaud il fonctionne normalement) et comme l'hiver arrive tout doucement je m'attends à pester tous les matins sur ce satané régulateur qui se coupe...
Dans mon cas je pense qu'il s'agirait peut-être des lamelles métalliques qui se contractent un peu avec le froid, empêchant le contact de se faire correctement...
j'ai exactement le meme soucis mais dans l'autre sens ! quand il fait froid il fonctionne, mais si je laisse la voiture au soleil il ne fonctionne pas :moqueur3: du coup je met la clim en direction du comodo et 5 minute plus tard mon regul est en etat de marche :lol1: un peu prehistorique comme methode pour un vehicule de ce standing :cool5:
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Comme le dit zepatko, et dans un sens (froid) comme dans l'autre (chaud), sans doute la variation de température fait contracter ou dilater certains éléments et le contact se fait moins et si cela se fait moins bien, le calculateur fait tout déconnecter par sécurité.
Et c'est normal que les pièces "travaillent" un peu dans le temps que ce soit dû aux variations de températures ou que ce soit dû aux changements de position "on/off".
La méthode serait donc à tenter.
Attention, je pense que le calculateur est super sensible donc pas la peine de relever de façon exagérée ce fameux "peigne" métallique.
Il ne faut pas forcer sur la pièce, légèrement relever le peigne. C'est presque "je le fais "manière de" même si ça ne se voit pas".
C'est très subtil et nuancé mais ... cela suffit à faire la différence entre "ça marche" et "ça disfonctionne en permanence".
Personnellement je laisse toujours l'interruptueur du régulateur sur ON, tout le temps.
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Merci pour l astuce, mon régulateur s arrêtait de fonctionner des qu'il commence à faire chaud dans la voiture. Et la avec le nettoyage et remontage des peignes métalliques ça fonctionne nickel ( pour le moment ) :cool5: