Golf 5 Forum
Golf 5 => Moteurs => Discussion démarrée par: Golf de base le 23 mai 2006 à 21:12:18
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Le nouveau 1.4 TSI 140 ch Din va apparaître d'ici quelques semaines sur :
VW Golf V
VW Golf V Plus
VW Jetta V
VW Touran
VW Touran Van
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J'en ai entendu parlé...
Je me demande ce que ça va donner en perfs par rapport au 2L 150 FSI...
Vont peut-être l'arrêter ! Si oui, je suis deg, à 6 mois près... :x
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J'en ai entendu parlé...
Je me demande ce que ça va donner en perfs par rapport au 2L 150 FSI...
Vont peut-être l'arrêter ! Si oui, je suis deg, à 6 mois près... :x
Ce qui peut-être intéressant c'est la conso ! :roll:
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Ce qui peut-être intéressant c'est la conso ! :roll:
C'est ça qui me rends malade, sans compter le couple... je suis sur que ce moteur, même avec 10cv de moins est "plus performant".
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Est-ce que quelqu'un sait si VAG a prévu une boite DSG sur la Golf V TSI 140 ?
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oui la boite dsg est prévu sur les 2 models ainsi que sur les tdi
voir le site volkswagen france ou tu trouvera les différents models ainsi que les tarifs et options, (il vient de paraitre) à savoir que les GTTDI 140 et 170 ch sorte aussi (je viens de commander la Golf GTTDI 2 L 16 V 170 ch livraison prévu 1ère semaine de juillet
A+
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Merci Franck, mais je viens d'aller voir sur le site de Volkswagen france, et ils ne parlent pas de la boite dsg pour la version 140 cv du tsi :(
Par contre, elle est bien citée pour la version 170 cv.
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Bonjour,
Quelqu'un aurait il des photos d'une GV TSI 140 pack confortline?
Merci de vos réponses.
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Hallucinant!!!
Je viens de commander une G5 sport essence TSI 140; or alors que toutes les docs indiquent une puissance fiscale de 8ch pour ce moteur, le logiciel de commande vw indique 9CH fiscaux....
Bien sur, aucune explication du vendeur qui découvrait ca en meme temps que moi!
quelqu'un peut il m'aider à comprendre de quoi il s'agit?
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David 33, peux tu m'éclairer?
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Ca y est !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Lundi elle est a moi; je viens de la voir: trop belle.
En plus le son du moteur est quasi-identique à celui de la GT...
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Ca y est !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Lundi elle est a moi; je viens de la voir: trop belle.
En plus le son du moteur est quasi-identique à celui de la GT...
gne encore 6 semaines à attendre pour moi... faut dire que je l'ai commandée la semaine passée ;)
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Ca y est !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Lundi elle est a moi; je viens de la voir: trop belle.
En plus le son du moteur est quasi-identique à celui de la GT...
Tu pourras nous poster des photos :wink:
Si tu ne t'es pas encore présenté dans la rubrique "Qui êtes-vous ?", je t'invite à le faire lors de la récéption de ta Golf :D
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C'était bien mon intention! Je suis déja tres fier de ma golf....plus que qq heures avant de pouvoir la conduire!!!!!
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N'oublie pas les photos ! :wink:
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Salut à tous
Je suis un petit nouveau parmi vous mais un ancien de vw
Après une golf 4 tdi ,une golf v tdi 140 3p et une golf + 105 5p (cause arrivé d'un enfant) voila que je reviens sur mon premiere amour la golf V TDI 136 sport en 5 portes pack sportline avec un teintage des 5 vitres par glastind.
Je vais la chercher vendredi mais j'ai craquer et suis aller la voir vendredi dernier ( trop belleeeee la bète).
Je suis trop impatient!!!
Je vous posterais des photos promis.....
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Ca y est !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Lundi elle est a moi; je viens de la voir: trop belle.
En plus le son du moteur est quasi-identique à celui de la GT...
gne encore 6 semaines à attendre pour moi... faut dire que je l'ai commandée la semaine passée ;)
7 semaines d'attente, ce n'est pas très long.
Certes, c'est toujours trop quand on attend, mais là, c'est "presque" raisonnable.
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7 semaines d'attente, ce n'est pas très long.
Certes, c'est toujours trop quand on attend, mais là, c'est "presque" raisonnable.
en effet; sur la Polo et la Jetta ils en sont à 3 mois...
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C'est normal aussi : tt le monde veut du TDI alors qd on commande un TSI (je suis le 1er dans ma concession), la demande etant moins importante, on est livré plus vite.
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C'est normal aussi : tt le monde veut du TDI alors qd on commande un TSI (je suis le 1er dans ma concession), la demande etant moins importante, on est livré plus vite.
En Belgique c'est plutot par modele; au sein d'un modele (la Golf par exemple) les délais sont les mêmes...
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A la fin de la gallery sur ma Golf, tu as 4 nouvelles photos sur les phares.
J'espère que ça t'iras.
merci beaucoup (mais euh tu es sur d'etre dans le bon topic :cool2: :wink: )
EDIT
pinguin tu supprimes mon msg aussi? Apparemment on ne peut pas supprimer son propre message :bizarre1:
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J'avoue, je commence à compter les minutes.....
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C'est normal aussi : tt le monde veut du TDI alors qd on commande un TSI (je suis le 1er dans ma concession), la demande etant moins importante, on est livré plus vite.
Oui.... ah bon ??? :cool2: ba pour moi ça marche pas :colere2:
Ma GT en 1.4 a été commandée fin juillet.... et toujours pas là !!! :colere2: :colere2: :colere2:
J'en peu plus d'attendre !!
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La mienne a mis pile poil 2 mois pour etre livrée!
Je viens de faire environ 50 km avec et je n'en reviens tjs pas, tellement elle est souple et nerveuse à la fois.
Rapidement, par rapport à l'essai que j'avais effectué sur une GT (avant la commande) : l'arrivée du couple est plus tardive et moins "brutale" que sur la 170.
En d'autres termes, c'est moins sportif....
Mais attention aux radars tt de meme: presque 160km/h à +ou- 3700 tr min en 6è... héhé(lol)
Antares, je te souhaite de faire de beaux reves de ta future belle: ton attente sera récompensée crois moi!
Je change de registre : petite déception qd au son des HP (malgré option RCD 300+) par rapport à ma GIV:les basses sont tres tres moyenne qd à leur profondeur.
C'est tout pour l'instant (je v me coucher); la suite bientot en image.....
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!
Je change de registre : petite déception qd au son des HP (malgré option RCD 300+) par rapport à ma GIV:les basses sont tres tres moyenne qd à leur profondeur.
ce ne sont pas les HP qui sont en cause, mais le RCD300... Maintenant pour rien au monde je ne reprendrais ces choses qu'ils appellent des autoradios :D
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Antares, je te souhaite de faire de beaux reves de ta future belle: ton attente sera récompensée crois moi!
je sais et c'est d'autant plus difficile comme attente :wink:
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C'est normal aussi : tt le monde veut du TDI alors qd on commande un TSI (je suis le 1er dans ma concession), la demande etant moins importante, on est livré plus vite.
Oui.... ah bon ??? :cool2: ba pour moi ça marche pas :colere2:
Ma GT en 1.4 a été commandée fin juillet.... et toujours pas là !!! :colere2: :colere2: :colere2:
J'en peu plus d'attendre !!
Tu avais quoi comme date estimée ?
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Tu avais quoi comme date estimée ?
Date de commande le 20/07
Livraison entre le 16/09 et le 18/10
soit entre 8 et 12 semaines...
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Date de commande le 20/07
Livraison entre le 16/09 et le 18/10
soit entre 8 et 12 semaines...
Ma 2.0TDI à été commandée le 04/09 et je suis sensé la recevoir fin octobre. Ca ferait donc 7-8 semaines ...
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ce ne sont pas les HP qui sont en cause, mais le RCD300... Maintenant pour rien au monde je ne reprendrais ces choses qu'ils appellent des autoradios :D ...
A priori ce n'est pas si évident que ca...Car certaines personnes ont changé d'autoradio et sont très satisfait du résultat alors que d'autre ont gardé le RCD300 mais on changé de HP et ont remarqué une nette amélioration :cool4:
Voir ici: http://golf5forum.free.fr/viewtopic.php?t=1143 par exmple.
Bref, je pense que les 2 sont "moyens" a vrai dire et quand tu changes un des 2 (autoradio ou HP) il y a un mieux de toute facon :cool5:
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Bref, je pense que les 2 sont "moyens" a vrai dire et quand tu changes un des 2 (autoradio ou HP) il y a un mieux de toute facon :cool5:
oui; cependant pour moi il y a plus à gagner en changeant d'autoradio (fonctionnalités en plus, meilleur affichage) qu'en changeant de HP. On peut arriver déjà à un meilleur son avec les HP d'origine, largement suffisant pour moi.
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Tu avais quoi comme date estimée ?
Date de commande le 20/07
Livraison entre le 16/09 et le 18/10
soit entre 8 et 12 semaines...
Donc tu ne peux qu'attendre ; ils sont dans les clous.
J'ai l'impression que proposer une période de livraison plutot qu'une date ferme se fait de plus en plus.
Moi j'ai eu droit à un "à partir de ...".
Je pense que ça leur évite que le client se retourne contre la concession.
Le jour où tu signes, tu veux tellement ta voiture que tu acceptes presque n'importe quoi sur le bon de commande. :lol:
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Les photos de ma TSI sont dispo ds mon album!!!
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Ma Golf est produite semaine 42, donc la semaine prochaine :cool5: :joyeux2:
livraison +/-15 jours après en principe, donc bien début novembre comme prévu : faudra juste voir avec le 1/11 si ce sera cette semaine là ou la suivante (et si les phares sont de stock)...
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Je verais bien cet après midi quand ma femme va récupérer son Touran 1.4 TSI 140 (ça me donnera une idée par rapport au 170 même si je chercherais pas la comparaison pure avec ma G5, c'est pas les mêmes "voitures")
J'arrive pas bien à comprendre la différence entre le 140 et le 170 du moins au niveau de la partie mécanique (qu'est ce qui change ?) mais aussi à quel niveau le moteur est moins performant par rapport au 170 (bas régime?, moyen?, haut ?, un peu partout ?)
Sinon pour le TSI 170 ils conseillent vivement le SP98 (bien que le SP95 soit possible mais pas trop conseillé), est ce que c'est pareil pour le TSI 140 ? (je pense que le TSI 140 doit mieux accepter le SP95 mais ça reste juste une supposition personnelle par contre je sais pas s'ils conseillent plus le SP98 ou le SP95 pour le TSI 140)
PS:
Ma femme aurait pas pris le 170 s'il avait existé sur le Touran, elle trouve que 140 c'est suffisant (elle avait avant le 807 en HDI 136 donc ça reste dans le même ordre de puissance)
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(message vide suite à une erreur de manip mais j'arrive pas à le supprimer)
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J'arrive pas bien à comprendre la différence entre le 140 et le 170 du moins au niveau de la partie mécanique (qu'est ce qui change ?) mais aussi à quel niveau le moteur est moins performant par rapport au 170 (bas régime?, moyen?, haut ?, un peu partout ?)
J'ai comme l'impression que ce sont les même moteurs avec une cartographie de distribution différente. Faire un moteur spécifique coute cher, quand tu en as dévoloppé un tu fais des économies sur une production de masse. Par contre tapper un soft différent dans la puce c'est peanuts.
En pratique, le 140 à un carctère assez différent: le couple max (très proche de celui du 170 d'ailleurs) arrive plus tard, ce qui lui donne un style plus souple, moins brusque (moins tdi si j'ose dire). Pour moi c'est un moteur plus confortable, mais un peu moins performant: il faut le pousser plus pour que ca décolle. Cela dit, ca reste un moteur très efficace qui monte, comme son grand frère, à 7500t/min sans broncher, que du bonheur :cool4:
Pour ce qui est du SP95, il faut voir: parfoit c'est un mauvais calcul car le rendement moteur s'effondre et tu perds en consommant plus ce que tu gagnes sur le prix de l'essence...
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merci michael pour ta réponse.
Oui c'est les mêmes moteurs avec tout les deux la double suralimentation (peut être une cartographie différente comme tu dis) mais il me semblait (j'avais lu un truc là dessus il y a un moment mais je retrouve plus) qu'il y a une différence au niveau d'une pièce moteur que n'a pas le 140 (je sais plus et je me trompe peut être, je demanderais à la concession).
Oui pour le SP95 tu as raison enfin je demanderais cet après midi pour le 140 voir ce que conseille VW pour ce moteur (pour le 170 c'est du SP98)
Pour le caractère moteur je vois ce que tu veux dire, oui sympa aussi
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Sur ma TSI 140, quelle ne fut pas ma surprise en faisant mon 1er plein d'essence que sur la trappe, seul le 95 était indiqué: aucune mention du 98!
Enfin bon, ca ne m'a pas empecher de faire un plein en 98 excellium...
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Sur ma TSI 140, quelle ne fut pas ma surprise en faisant mon 1er plein d'essence que sur la trappe, seul le 95 était indiqué: aucune mention du 98!
Enfin bon, ca ne m'a pas empecher de faire un plein en 98 excellium...
ben suit pas sur que ce soit tres bon pour le catalyseur :cool2:
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Ah bon?
Pourrais tu etre plus explicite stp?
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Sur ma TSI 140, quelle ne fut pas ma surprise en faisant mon 1er plein d'essence que sur la trappe, seul le 95 était indiqué: aucune mention du 98!
Enfin bon, ca ne m'a pas empecher de faire un plein en 98 excellium...
Je confirme, on a été chercher le Touran de ma femme aujourd'hui (tout nikel :D :cool5:) et en TSI 140 c'est indiqué que du SP95 (oui certainement on doit pouvoir y mettre du 98 mais j'en vois pas l'intérêt vu que le moteur est certainement optimisé pour le SP95 et puis en cas de problème moteur ou pire casse moteur si t'as du 98 là c'est tout pour toi).
Il me semblait bien qu'il y avait une histoire comme ça (alors que le TSI 170 c'est du SP98 vivement conseillé mais on peut tourner avec du SP95 seulement c'est pas trop conseillé)
Sinon même question que Lamerluche (je vois pas en quoi ça pourait poser un soucis vu qu'à mon avis ça a bien du être étudié en fonction, y mettre du 98 alors qu'il est indiqué seulement SP95, je pense pas que ça soit bon surtout qu'en cas de gros soucis mécanique avec expertise, ça pourait servir de prétexte au constructeur pour se dégager complétement et il y aurait pas de moyen de contester)
PS: il y avait beaucoup de monde chez VW aujourd'hui du coup avec tout ce qu'on avait à voir j'ai oublié de poser la question pour savoir exactement ce qui différencie le 140 et le 170 TSI au niveau mécanique
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J'ai une petite idée du pourquoi, je m'explique: figurez vous que en juillet lorsque j'ai commandé ma TSI, le vendeur m'annonce qu'elle possede 9CV fiscaux au lieu des 8cv mentionnés ds les docs vw et les revues automobiles.
J'ai beau le lui démontré avec les revues que j'avais sur moi, il s'excuse , dit qu'il n'y peut rien car c'est le logiciel sur lequel il effectue la commande qui lui indique cette fiscalité.
Bref durant le mois d'aout et le mois de septembre, apres de multiples coups de fil chez vw France, une réponse tombe de la part de la "hotline": la TSI selon son numero de chassis est à 9CV fiscaux.
En fin de compte, ce n'est que le jour de la reception du vehicule vers la fin septembre, que mon vendeur m'annonce que la fiscalité du TSI 140 est définitivement a 8cv fiscaux : OUF!!!
Moralité: je pense que vw a eu un léger pb d'homologation de son TSI 140; et pour cause, si c'est le meme moteur que le 170 a la gestion electronique pres, il était facile pour vw de le rendre plus puissant que la normale de 140ch afin que les perfs de ce nouveau moteur en face sa réputation ( a la maniere des TDI).
Donc afin de respecter les 8cv fiscaux , vw décide d'indiquer a ses clients, en accord avec l'administration, de mettre du 95 ce qui bridera légèrement le moteurpour qu'il reste ds la gamme des moteur a 8cv fiscaux.
L'iverse est aussi vrai pour le 170ch qui ayant une fiscalité a 10cv se doit de boire du 98 pour etre au max de ses perf tout en étant ds la gamme de puissance des moteurs a10cv fiscaux!
Bonne méditation a tous! Et n'oubliez pas ce n'est que mon humble avis qui n'engage que moi.
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Oui c'est une possibilitée enfin utiliser du SP98 avec le TSI 140 qui n'est donné officiellement que pour du SP95 c'est quand même sortir du cadre de la garanti (j'espère que tu en es conscient) et donc prendre le risque d'avoir tout pour toi en cas de gros problème moteur (et un moteur ça vaut quelques pot cata)
Après qu'il fonctionne pareil ou mieux avec du SP98 c'est possible mais ça reste officieux pour le TSI 140 et donc hors garanti constructeur (imaginons une casse moteur qui n'aurait rien avoir avec ça, ils expertisent, s'ils trouvent du SP98 je pense que t'es mal).
Sinon les questions que je me pose c'est est ce que tu as senti une différence de puissance entre le SP98 et le SP95 vu que tu as déjà essayé le SP98 avec le TSI 140 ? Un bruit différent au niveau moteur ? Une sensation différentes ? (vu que t'as déjà testé c'est toujours bon à savoir mais perso j'essayerais pas surtout que le Touran est pas à moi et que je sais que ma femme s'en tiendra à ce qui est indiqué donc SP95 pour son TSI 140)
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Le fait est que comme elle est encore en rodage et que donc je n'ai pas pu pousser le moteur, je n'ai pas fait de différence particuliere entre les 2.
Mais encore une fois quelles sont les conséquences de mettre du 98 comme sur la TSI 170 a la place du 95?
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Sur ma TSI 140, quelle ne fut pas ma surprise en faisant mon 1er plein d'essence que sur la trappe, seul le 95 était indiqué: aucune mention du 98!
Enfin bon, ca ne m'a pas empecher de faire un plein en 98 excellium...
tiens au fait, le pistolet de la pompe rentre dans ton entrée reservoir , car normalement le 98 est plus gros que le 95.
justement pour ne pas faire de melange.
sinon l indice doctane est plus haut et d apres ce que je sait n est pas bon pour le catalyseur car il brulerait et fragiliserait la ceramique de celui -ci.
mais a verifier quand mm aupres de ton garage :wink: par un simple coup de tel anonyme :moqueur3:
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tiens au fait, le pistolet de la pompe rentre dans ton entrée reservoir , car normalement le 98 est plus gros que le 95.
justement pour ne pas faire de melange.
sinon l indice doctane est plus haut et d apres ce que je sait n est pas bon pour le catalyseur car il brulerait et fragiliserait la ceramique de celui -ci.
mais a verifier quand mm aupres de ton garage :wink: par un simple coup de tel anonyme :moqueur3:
tiens, jamais remarqué de différence de pistolets, que ce soit sur ma Polo FSI ou autre...
et l'indice d'octane vaut dans le moteur, pas dans le catalyseur... :bizarre1:
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ben sur la ford de madame lol, je sait pas mettre le pistolet de la 98, car l entree du reservoir est plus petite :cool2:
pour ce qui est de l octane , je sait tres bien que sa ce fait au niveau de l explosion du melange air /essence :wink: plus ton taux d octane est haut meilleur est la combustion :wink:
donc je ne sait pas si exactement si c est le fait de provoquer plus de chaleur a lexplosion qui detruirait la porcelaine du catalyseur, et comme deja dit ben renseigné vous aupres de vos concessions :cool2:
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Le fait est que comme elle est encore en rodage et que donc je n'ai pas pu pousser le moteur, je n'ai pas fait de différence particuliere entre les 2.
Mais encore une fois quelles sont les conséquences de mettre du 98 comme sur la TSI 170 a la place du 95?
De visu j'en vois 3,
- si le moteur est vraiment prévu que pour du SP95 ça va rien changer au perf, tu va payer plus cher pour rien en mettant du SP98
- si j'en crois Suzuki pour les motos (et d'autres), le SP98 est plus aggressif/corrosif à cause de certains additifs, on peut donc supposer que certains joints/pièces non prévu pour ce carburant vont s'user plus vite qu'avec du SP95 (en théorie le moteur devrait durer moins longtemps avec du SP98 s'il a vraiment été concu pour le SP95, hors pour le TSI 140 on sait pas trop, c'est peut être juste une histoire d'homologation comme tu disais)
- ça risque de servir de prétexte en cas de gros problème moteur pour annuler la garanti constructeur
Donc en dehors de cette histoire de garanti, tout est de savoir si le TSI 140 est vraiment conçu que pour le SP95 ou si c'est simplement à cause d'une histoire d'homologation (dans ce cas le SP98 de temps en temps lui ferait que du bien)
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D'apres les infos sur les sites des petroliers (total et BP pour ne pas les citer) le 98 contient moins de soufre ce qui est meilleur pour le pot catalitique par rapport au 95 classique. En plus le 98 contiendrait des additifs idéaux pour les moteurs a injection directe: donc pour le tsi 140.
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D'apres les infos sur les sites des petroliers (total et BP pour ne pas les citer) le 98 contient moins de soufre ce qui est meilleur pour le pot catalitique par rapport au 95 classique. En plus le 98 contiendrait des additifs idéaux pour les moteurs a injection directe: donc pour le tsi 140.
et pour aller dans le meme sens, j'ai lu ceci sur un autre forum :
La différence essentielle entre la sp95 et 98 réside dans le fait que la sp98 possède un additif qui recule le point d'auto-allumage(cliquetis,avec les conséquences désastreuses que cela peut apporter à un moteur).La sp95 lors de son explosion provoque plusieurs foyers à l'inverse la 98 n'a pas ce désavantage!
Pour les moteurs à caractère sportif qui prennent donc des tours/min ,la sp98 est plus approprié!! Perso ,j'ai toujours mis de la 98 et je ne le regrette pas!
On a dit aussi que la sp98 bouffait(action décapante) les joints composant le circuit d'alimentation en carburant et les joints de carbus,mais cela ne s'est jamais réellement vérifié à ma connaissance,à part des "on dit"!Au moins ,les injecteurs ne s'encrassent pas!
mais bon, c'est vrai qu'il y a des détecteurs de cliquetis, des réglages pour un carburant donné, etc...
bref, pas clair du tout cette histoire...
Sinon pour ce qui est du SP95 et SP98, si l'auto est prévue pour le SP95 et qu'elle ne s'adapte pas automatiquement au SP98(ça dépend des modèles ça), ça ne sert à rien de payer plus cher pour du SP98 à part à vider le portefeuille.
Dans le cas où au contraire l'auto est prévue pour le SP98 et que sur la notice il est dit qu'elle supporte de tourner au SP95 (en mode légèrement dégradé) si la différence de prix à la pompe est faible, il vaut mieux mettre du SP98. Dans le cas contraire, comme chez TOTAL où le SP95 est bcoup moins cher que le SP98, ça vaut le coup de mettre du SP95, même si ça consomme un chouia plus.
Actuellement, les paramètres de fonctionnement (essentiellement le "moment de l'allumage" ) des moteurs modernes s'adaptent à l'indice d'octane du carburant. Je rajoute "presque toujours", parce que je ne suis pas sûr qu'il n'y a pas d'exceptions.
Ce qu'on veut éviter à tout prix, c'est l'auto-inflammation (ou détonation) ; c'est quand le mélange air+carburant s'enflamme spontanément avant qu'on lui ait demandé de le faire (avant l'étincelle à la bougie). Dans ce cas, la combustion n'est pas du tout contrôlée, et ça marche pas bien. Comment on sait que ça arrive ? A l'oreille : c'est le cliquetis (issu, si je me souviens bien du son provoqué par le choc entre la tête de la bielle et son pallier). Le cliquetis, c'est un avertissement : "attention, le moteur souffre". Et c'est le genre d'avertissement que ceux qui veulent garder leur moteur en état n'ont pas du tout envie de négliger. Les pistons percés, comme dit Toine, ce n'est pas une légende (et accessoirement, c'est pas glop).
L'indice d'octane d'un carburant (RON, Research Octane Number), c'est l'image de sa résistance à l'auto-inflammation. Plus le RON est élevé, plus on peut comprimer et chauffer fort un même mélange d'air et de carburant avant qu'il ne s'enflamme spontanément.
Malheureusement (en en très gros), tout ce qu'on peut faire par construction pour qu'un moteur à essence soit performant et ait un bon rendement fait que les contraintes de pression et de températures auxquelles est soumis le mélange air-carburant sont plus importantes. Et donc en général, plus un moteur est poussé, plus il nécessite l'emploi d'un carburant à RON élevé.
J'en reviens à ma première phrase : les moteurs récents s'adaptent au carburant. En gros, au démarrage, des paramètres de fonctionnement moteur "basiques" sont appliqués. Paramètres déterminés en usine pour que le moteur tourne "en toute sécurité" quel que soit le carburant. Ensuite, des paramètres de plus en plus "pointus" sont appliqués. Un détecteur de cliquetis permet de vérifier que les paramètres sont sans danger. Si le cliquetis apparaît avant l'utilisation des paramètres tip-top, le moteur ne fonctionnera pas au maximum de ses possibilités, et c'est tout.
Donc en gros, (et là ce n'est que répéter ce qui a déjà été dit) il faut savoir pour quel carburant le moteur à été prévu. S'il a été prévu pour du 95, y a peu de chances que le passage à du 98 change quoi que ce soit, ni en performances, ni en consommation (car je crois que le pouvoir calorifique du 95 et du 98 sont pratiquemment égaux), ni en fiabilité. Si le moteur est prévu pour de la 98, l'utilisation de 95 ne pose pas de problèmes de fiabilité mais va diminuer les performances et augmenter la consommation. Dans quelle mesure ? Ca dépend du moteur.
Par contre, pour les moteurs anciens (avec des carburateurs, par exemple), c'est beaucoup plus risqué. Si je me souviens bien, l'indice RON de la super plombée était de 97. Si on met de la 98, pas de soucis (côté auto-inflammation en tout cas, parce que le plomb avait un pouvoir lubrifiant que les carburants actuels n'ont pas, mais on s'écarte du sujet). Si on met de la 95 par contre, ça va poser des problèmes car à l'époque (pré-électronique), y avait pas ce système d'auto-diagnostic avec adaptation des paramètres moteurs. Et donc, KABOUM.
Comme dit Toine donc, en expliquant un peu pour ceux que ça intéresse.
Pour finir, le coup du "tel carburant est tellement corrosif qu'il dissout certaines pièces du moteur", c'est de la vaste blague. Le coup du "1 plein de 98 tous les 3 pleins de 95" aussi : soit le moteur fonctionne bien avec du 95, et pas besoin de mettre du 98, soit il ne fonctionne pas bien avec du 95 et donc, aucune raison d'en mettre si on veut le garder longtemps.
On pourrait éventuellement imaginer que dans un moteur fonctionnant avec du 95, prévu pour du 98 mais acceptant le 95, la combustion est moins bonne, ce qui entraîne un encrassement progressif de la chambre de combustion. On pourrait. Mais personnellement, je dis "bof".
Bref, RTFM (read the fuc*** manual) :D
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Je ne sais pas vers quel specialiste me retourner; en tout cas pas du cote de vw car il vont me dire betement que si il y a ecrit 95 alors il faut que du 95 et que donc le 98 est mauvais(!) MDR!
Je pense tt de meme que si le 98 est preconisé en absolue necessité pour le 170 alors il ne peut pas etre nocif pour le 140 tout au plus inutile du fait des réglages du moteur(supposition)...
HELP!!!!! Je vais finir par flipper quand je vais mettre de l'essence ds ma TSI!
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Dans la série du "qui peut le plus peut le moins", je doute qu'il y ait un problème à mettre du 98 dans un moteur prévu pour tourner au 95... L'inverse serait dangereux (mélange sui s'auto-inflammerait du fait d'un indice d'octane pas assez élevé) mais là je ne voit pas où est le problème...
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Je ne sais pas vers quel specialiste me retourner; en tout cas pas du cote de vw car il vont me dire betement que si il y a ecrit 95 alors il faut que du 95 et que donc le 98 est mauvais(!) MDR!
Je pense tt de meme que si le 98 est preconisé en absolue necessité pour le 170 alors il ne peut pas etre nocif pour le 140 tout au plus inutile du fait des réglages du moteur(supposition)...
HELP!!!!! Je vais finir par flipper quand je vais mettre de l'essence ds ma TSI!
C'est pas une absolue nécessité sur le 170, il est indiqué au niveau de la trappe à carburant SP98 (écrit en gros) et SP95 (écrit en petit) donc tu peux mettre celui que tu veux mais mieux vaut le SP98 (normal le 170 étant plus boosté il y a plus de risque de cliquetis avec du SP95).
La différence c'est qu'avec le SP95 sur le 170 en cas de détection de cliquetis, il va y avoir un calage en dessous afin d'éviter d'endommager le moteur (donc si détection de cliquetis le moteur va perdre en puissance, s'il n'y a pas de détection de cliquetis alors quasi même puissance qu'avec le SP98)
Tu pourais très bien rouler qu'avec du SP95 sur le TSI 170, ça changerait rien à la garanti (et tant mieux parce que le SP98 disparait petit à petit dans pas mal de pays...).
Après pour le TSI 140 où il y a indiqué uniquement SP95, il est sûr que c'est pas VW qui va te dire que tu peux y mettre du SP98.
Je suppose que si VW préconise que le SP95 c'est qu'il n'y a pas vraiment de risque de cliqueti sur le 140 (donc pas de perte de puissance) et pas de risque pour le moteur (perso ma moto tourne qu'avec du SP95 depuis pas mal d'année j'ai aucun soucis avec et elle tourne d'enfer).
Maintenant tu fais ce que tu veux mais en cas de soucis moteur (même si le soucis n'a rien à voir avec ça) attend toi à ne pas être couvert par la garanti si tu utilises du SP98 avec le TSI 140 (c'est le seul vrai risque à mon avis dans cette histoire).
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Je pense que tout a été dit sur le sujet, perso je me réjouis de voir que l'on peut mettre du SP95 dans la tsi 140 que je compte acheter: ca me fera des économies :cool:
Et je vais certainement pas mettre du SP98, car si des indices d'octane élevés sont nécessaires pour des moteurs à haute pression (plus de 100 en course si j'ai bon souvenir), à contrario, c'est pas en mettant du SP98 que vous allez transformer votre tsi en V12 de course! :combat2:
Par contre, ca risque pas de lui faire du mal non plus, faut pas dramatiser. L'indice d'octane effectivement n'a rien à voir avec la capacité calorifique. Et si le tsi comprime sans risque pour fonctionner avec du 95, ca ira aussi bien avec du 98. Aussi bien mais pas mieux...
Pour le reste, la "corrosion du 98" et "l'encrassement du 95", faut pas déconner non plus, vous avez déjà vu un cylindre de moteur? C'est pas douillet à ce point! Et on parle pas de diesel mais d'essence, qui fait quasi pas de particules (mélange stoechiométrique), alors pour l'encrassement, il y a de la marge...
Donc un peu de bon sens: le 95 sera parfait, à la fois pour mon moteur et aussi pour mon porte monnaie :wink:
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Non faut pas dramatiser mais faut quand même être conscient que mettre du SP98 dans le TSI 140 c'est prendre le risque de pas être couvert par la garantie constructeur (voir peut être même des vices cachés mécaniques qui eux continuent à couvrir le moteur longtemps après la fin de la garantie).
Maintenant ça vaudrait le coup de demander à VW de façon :twisted:, s'ils disent ok pour le SP98 avec le TSI 140 alors faut allez leur faire signer un papier de suite :lol:
Si encore on avait du recul avec le moteur TSI mais là déjà qu'on sait pas ce que ça va donner dans le temps, ça parait très risqué de s'écarter de la garantie en ne respectant pas ce qui est indiqué par le constructeur (bien qu'il parait mais j'aimerais que ça soit confirmé officiellement que le 1.4 TSI aurait une durée de vie estimé par VW d'au moins 300000kms (voir *), chiffre qui devrait être donné au expert d'assurance, donc on devrait bien finir par le savoir).
*
"Techniques de pointe. Le TSI 1.4 de la Golf se conduit comme un gros moteur 2,3 litres atmosphérique, tout en consommant beaucoup moins. . Pour garantir la fiabilité, VW est repassé à un bloc moteur en fonte et a multiplié les essais sur 250 prototypes, passant avec succès les 300 000 km."
et j'ai retrouvé ce chiffre de 300000 kms à plusieurs endroits pour le TSI 1.4
Le seul petit truc c'est qu'il était question de 92cv au litre sur ces protos hors le 140 en fait un peu plus avec 100cv au litre (enfin ça peut donner déjà une idée, maintenant faudra voir dans le temps en utilisation "sur le terrain")
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Bon alors on reprend tout, au niveau du carburant dans le manuel du Touran (et donc je suppose de la Golf) il y a indiqué pour les essences qu'on peut utiliser un indice RON supérieur à celui indiqué seulement ça ne procurera pas de performance supérieure,...
Au niveau du TSI 140 il y a une petite doc en plus où il est indiqué entre autre SP95 avec juste un ! qui dit de ne pas utiliser de carburant contenant trop de souffre (apparement c'est dit par rapport à la conso).
Je suppose donc qu'avec tout ça on ne prend pas de risque de garanti en y mettant du SP98 (que ça soit tout le temps ou de de temps en temps) mais faudrait bien sûr demander la confirmation à VW (le manuel ayant été fait avant l'apparition du TSI)
Enfin je sais que ma femme y mettra ce qu'il y a d'indiqué, du SP95 pour son TSI 140
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Doublon, j'efface
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Ma Golf est produite semaine 42, donc la semaine prochaine :cool5: :joyeux2:
livraison +/-15 jours après en principe, donc bien début novembre comme prévu : faudra juste voir avec le 1/11 si ce sera cette semaine là ou la suivante (et si les phares sont de stock)...
le concessionaire vient de m'appeller, voiture en Belgique (elle n'aurait donc pas été produite à Forest; à voir quand j'aurai le n° de chassis); prise en charge par le transporteur dès que possible : donc arrivée en concession demain ou lundi/mardi, livraison le lendemain... :joyeux2: :cool:
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Je sais pas trop si c'est un hs, mais voilà (pour les acheteurs en Belgique):
je suis en train de démarcher pour une sportline 2007 tsi 140 et en faisant jouer la concurrence, tout ce que j'ai pu obtenir c'est 5,5% et 200EUR de réduc (soit quasi 6,5%). Est ce que vous avez pu avoir mieux? Perso, ca me semble pas super comme réduc.
Antares, j'ai vu que tu annoncais une promo sur la tmc, mais sur bruxelles personne ne m'en a parlé... tu aurais plus d'infos?
Merci d'avance pour vos tuyaux.
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Je sais pas trop si c'est un hs, mais voilà (pour les acheteurs en Belgique):
je suis en train de démarcher pour une sportline 2007 tsi 140 et en faisant jouer la concurrence, tout ce que j'ai pu obtenir c'est 5,5% et 200EUR de réduc (soit quasi 6,5%). Est ce que vous avez pu avoir mieux? Perso, ca me semble pas super comme réduc.
Antares, j'ai vu que tu annoncais une promo sur la tmc, mais sur bruxelles personne ne m'en a parlé... tu aurais plus d'infos?
Merci d'avance pour vos tuyaux.
sur la Golf Spring Ed c'est du 5%; donc sur les finitions habituelles, c'est un peu plus, donc 6.5% me parait normal...
pour la promo sur les TSI, c'est dans la brochure des instants volkswagen (page 2 de couverture,il n'en est pas fait mention sur le site web), mais c'était en principe jusqu'au 10/10 : voir site (http://be.volkswagen.com/vwcms_publish/vwcms/master_public/virtualmaster/be_fr/models/series_speciale.html) :( : à toi d'insister un peu peut-être... S'ils ont un quota de TSI à vendre ou autre truc du genre...
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Je sais pas trop si c'est un hs, mais voilà (pour les acheteurs en Belgique):
je suis en train de démarcher pour une sportline 2007 tsi 140 et en faisant jouer la concurrence, tout ce que j'ai pu obtenir c'est 5,5% et 200EUR de réduc (soit quasi 6,5%). Est ce que vous avez pu avoir mieux? Perso, ca me semble pas super comme réduc.
Antares, j'ai vu que tu annoncais une promo sur la tmc, mais sur bruxelles personne ne m'en a parlé... tu aurais plus d'infos?
Merci d'avance pour vos tuyaux.
sur la Golf Spring Ed c'est du 5%; donc sur les finitions habituelles, c'est un peu plus, donc 6.5% me parait normal...
pour la promo sur les TSI, c'est dans la brochure des instants volkswagen (page 2 de couverture,il n'en est pas fait mention sur le site web), mais c'était en principe jusqu'au 10/10 : voir site (http://be.volkswagen.com/vwcms_publish/vwcms/master_public/virtualmaster/be_fr/models/series_speciale.html) :( : à toi d'insister un peu peut-être... S'ils ont un quota de TSI à vendre ou autre truc du genre...
Sur ma Sportline TDI136, j'ai eu 7.8%. Mais on est connu dans cette concession et on leur a acheté 4 voitures en un an (mes parents une A4 et une A3, mon frère une Polo et moi, ma Golf :cool: ) ...
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ben en general pour les pour cent c est plus ou moins la mm choses normalement, sauf si il leur en reste plein en stock :roll:
normalement c est plutot sur les accessoires ou petit cadeaux :wink:
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be generale pour les pout cent c est plus ou moins la mm choses normalement, sauf si il leuren reste plein.
normalement c est plutot sur les accessoires ou petit cadeaux :wink:
Attention, tu écris trop vite là!! :cool2: :cool2:
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be generale pour les pout cent c est plus ou moins la mm choses normalement, sauf si il leuren reste plein.
normalement c est plutot sur les accessoires ou petit cadeaux :wink:
Attention, tu écris trop vite là!! :cool2: :cool2:
:D j essaye le creole :moqueur3: , mais c est pas facile :lol:
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be generale pour les pout cent c est plus ou moins la mm choses normalement, sauf si il leuren reste plein.
normalement c est plutot sur les accessoires ou petit cadeaux :wink:
Attention, tu écris trop vite là!! :cool2: :cool2:
:D j essaye le creole :moqueur3: , mais c est pas facile :lol:
Là même en créole, quoi j'essaye. Je suis pas un pro du créole 18 ans en France ça laisse des traces mais je me lance quand même.
Redcbr a dit:
Ben pou cé pourcen en, ça pli ou moins mem bagay la, sauf si y rété yo en pil en stock. :moqueur3: :moqueur3: :lol: :lol:
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on vient de m'appeler, j'ai la mienne aujourd'hui midi :cool5: :joyeux2:
donc si vous ne me voyez pas revenir, vous tracassez pas : je flingue qqes pleins (et pas le concessionaire j'espère) :D :cool2:
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on vient de m'appeler, j'ai la mienne aujourd'hui midi :cool5: :joyeux2:
donc si vous ne me voyez pas revenir, vous tracassez pas : je flingue qqes pleins (et pas le concessionaire j'espère) :D :cool2:
ha sympa :cool5: enfin si tu dois flinguer quelques pleins t'es pas de retour avant un sacré moment parce qu'avec un plein tu peux en faire des bornes avec le 1.4 TSI 140 :D
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on vient de m'appeler, j'ai la mienne aujourd'hui midi :cool5: :joyeux2:
donc si vous ne me voyez pas revenir, vous tracassez pas : je flingue qqes pleins (et pas le concessionaire j'espère) :D :cool2:
ha sympa :cool5: enfin si tu dois flinguer quelques pleins t'es pas de retour avant un sacré moment parce qu'avec un plein tu peux en faire des bornes avec le 1.4 TSI 140 :D
Tu peux aussi flinguer quelques points :bizarre1: C'est que ça tire bien ces petites bêtes... même en rodage :joyeux2:
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Tu peux aussi flinguer quelques points :bizarre1: C'est que ça tire bien ces petites bêtes... même en rodage :joyeux2:
pas de permis à point en Belgique, mais ca n'empeche qu'on peut le perdre purement et simplement...
bon, je trie les photos et je reviens :wink:
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La mienne a mis pile poil 2 mois pour etre livrée!
Je viens de faire environ 50 km avec et je n'en reviens tjs pas, tellement elle est souple et nerveuse à la fois.
Rapidement, par rapport à l'essai que j'avais effectué sur une GT (avant la commande) : l'arrivée du couple est plus tardive et moins "brutale" que sur la 170.
En d'autres termes, c'est moins sportif....
Mais attention aux radars tt de meme: presque 160km/h à +ou- 3700 tr min en 6è... héhé(lol)
tout à fait d'accord après 80km de trajets variés : autoroute/nationale/ville
je suis épaté par ce moteur, et quel silence par rapport à un TDI plus de kiklak et de kipue, mais aussi quel bruit, ah ce compresseur et ce turbo miam miam : je me suis surpris a rouler fenetre ouverte et radio éteinte pour en profiter...
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J'ai hate de voir les photos de la tienne Antares!
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Autant pour moi : je viens de lire ton post dans la rubrique " qui etes vous".
Tres bon choix! L'exterieur les jantes et l'intérieur forment un ensemble tres homogène.
Bienvenue au TSI!!!!!!!!!!!
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Autant pour moi : je viens de lire ton post dans la rubrique " qui etes vous".
Tres bon choix! L'exterieur les jantes et l'intérieur forment un ensemble tres homogène.
Bienvenue au TSI!!!!!!!!!!!
c'est juste j'avais oublié de remettre le lien ici :
http://golf5forum.free.fr/viewtopic.php?t=3116
voilà qui est fait :wink:
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Autant pour moi : je viens de lire ton post dans la rubrique " qui etes vous".
Tres bon choix! L'exterieur les jantes et l'intérieur forment un ensemble tres homogène.
Bienvenue au TSI!!!!!!!!!!!
c'est juste j'avais oublié de remettre le lien ici :
http://golf5forum.free.fr/viewtopic.php?t=3116
voilà qui est fait :wink:
Ha ben elles sont là génial :wink:
Elle est très belle :cool5:
Sinon pour conduire de temps en temps le TSI 140 du Touran, je trouve que c'est un moteur super sympatique et il est plus souple au démarrage que le TSI 170 (sinon après j'ai pas senti de différence à l'utilisation avec le 170 mais bon il est neuf et en rodage donc j'ai pas poussé, c'est juste un avis en utilisation cool-normale)
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doublon j'efface
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chui amoureux :love: :love: :oops:
ah ce moteur, un vrai régal, vraiment terrible; plus il prend des kms, mieux c'est :cool4: :bave2: :bave1:
quelle souplesse, quelle puissance, quel silence, bref un enchantement, vraiment le meilleur des deux mondes; je le recommande :cool5:
je copie ici le petit résumé fait sur FA :
j'ai ma Golf TSI 140CV depuis fin octobre, j'ai fait 2500kms avec environ.
Résultats : en gros 8.5L/100 mixte, à savoir 1/3 autoroute, 1/3 routes, 1/3 ville. En ville je tourne à 9L/10L sur un trajet de 10kms que je fais tous les jours pour aller au boulot.
sur EXACTEMENT les memes trajets, ma Jetta 2.0L TDI 140CV consommait en moyenne 1.5L de moins, sauf en ville, ou elle me faisait un bon 12L sur le meme parcours de 10kms; sur ce trajet le TSI arrive à température (selon jauge tableau de bord), le TDI non, ceci expliquant sans doute cela...
mais pour rappel, ce meme TDI en chiffres constructeurs est donné à :
Consom. 93/116/UE interurbaine 4,7
Consom. 93/116/UE moyenne 5,5
Consom. 93/116/UE urbaine 6,9
il faut donc rajouter 2 bons litres dans les 3 situations pour arriver à mes chiffres...
par contre quand je vois les chiffres constructeurs pour le TSI 140CV :
Consom. 93/116/UE interurbaine 5,8
Consom. 93/116/UE moyenne 7,1
Consom. 93/116/UE urbaine 9,3
c'est tout à fait exact...
Et pourtant je fais les memes parcours, exactement.
Et plus on a le pied léger, plus la conso s'en ressent... Ici je suis plutot du genre a avoir le pied lourd, progressivement certes, en tenant compte du rodage... Car je rappelle que le moteur est neuf, et que donc la conso devrait se tasser un peu au fil des kms; mais comme on a tendance aussi à monter dans les tours, ca se contrebalance je dirais :ange:
quand je vois la conso réelle d'un FSI à coté, plus la différence de plaisir au volant, plus de TDI kiklakekipue tout en ayant un turbo doublé d'un compresseur : ne m'en veuillez pas, j'ai plus de plaisir au volant d'un TSI, meme de 140CV, qu'au volant d'une GTI... Dommage que la GTI n'a pas un 2.0L TSI de 240CV par exemple...
Bref, c'est LE moteur du moment. Un vrai régal, au volant et à la pompe...
C'est dans ces cas-là que l'on est content de ne pas devoir faire 40000km/an avec son véhicule... Sinon bien sur un TDI s'imposerait ;)
lors de mes essais, sur le meme parcours d'une heure autour du centre d'essai VW de Bruxelles (Kortenberg), je parle bien de conditions "essai" :ange: je fais 9L avec un TDI 140CV, 12L avec la GT TSI 170, 15L avec la GTI, et...10L avec un TSI 140CV...
Aussi en Belgique toujours, pour la mettre a la route la GT TSI 170CV coute 2500EUR; la TSI 140CV 900EUR. A l'achat, en serie spéciale avec climatronic, jantes alus etc... ma TSI 140 m'a couté 19000EUR. La GT TSI 170 revient à 25000EUR...
pour donner encore qqes "stats" toutes fraiches : un trajet d'autoroute (en Allemagne bien sur, j'habite à 20kms) : 100kms à 160km/h avec qqes pointes à 180 (180km/h=4200rpm environ en 6e ;) ) : conso moyenne 9.5L. Trajet retour à 120/130 : moyenne 6.5L... La meme consommation que ma Jetta 2.0L TDI :lol:
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Au sujet du TSI 140 est- ce que vous pensez que c'est un bon moteur et qu'il sera fiable dans le temps :combat1: ? Est-ce qu'il y en a qui ont déjà rencontré des problèmes avec :bizarre1: ?
Sinon, qu'en pensez vous niveaux conduite? Je l'ai essayé mais pas assez longtemps pour m'en faire un avis subjectif.
Le TSI 140 je l'ai jamais essayé sur la Golf mais je le connais bien sur le Touran, c'est un excellent moteur :cool5:
D'ailleurs c'est moi qui me suis occupé de finir le rodage en poussant tout ça progressivement, ma femme pousse jamais les rapports, elle le conduit exactement comme un TDI quand on conduit cool en utilisant le couple (simplement elle a préféré choisir le TSI du fait qu'elle roule pas énormément et pour l'agrément).
VW a testé 250 blocs moteurs je crois et ils ont tous dépassés les 300000kms (d'après VW c'est l'utilisation de la fonte qui a permis d'obtenir cette très bonne fiabilité pour ce petit moteur) donc même si on connait pas la fiabilité dans le temps en utilisation de tous les jours, ça laisser quand même présager du très bon.
Pour l'instant j'ai pas lu de problème d'utilisateurs, tout le monde à l'air enchanté par ce TSI, maintenant faut tenir compte que c'est un moteur récent donc ça sera à suivre dans le temps.
Perso un petit moteur essence classique j'aime pas du tout (c'est creux, ça consomme pour pas avancer, dès que ça monte j'en parle pas,...) mais là le TSI j'adore :cool5:
Il y a du couple dès les bas régimes et les rapports ont de l'allonge du coup ça laisse pas mal de liberté sur la façon de le conduire et c'est très appréciable.
Pour un 1.4L c'est très impressionant, vraiment bravo VW
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VW a testé 250 blocs moteurs je crois et ils ont tous dépassés les 300000kms (d'après VW c'est l'utilisation de la fonte qui a permis d'obtenir cette très bonne fiabilité pour ce petit moteur) donc même si on connait pas la fiabilité dans le temps en utilisation de tous les jours, ça laisser quand même présager du très bon.
Pour l'instant j'ai pas lu de problème d'utilisateurs, tout le monde à l'air enchanté par ce TSI, maintenant faut tenir compte que c'est un moteur récent donc ça sera à suivre dans le temps.
Perso un petit moteur essence classique j'aime pas du tout (c'est creux, ça consomme pour pas avancer, dès que ça monte j'en parle pas,...) mais là le TSI j'adore :cool5:
Il y a du couple dès les bas régimes et les rapports ont de l'allonge du coup ça laisse pas mal de liberté sur la façon de le conduire et c'est très appréciable.
Pour un 1.4L c'est très impressionant, vraiment bravo VW
pluzun :cool5:
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Je le remet là :
je viens d'être contacté par téléphone par le service client VW France par rapport à la question que j'avais posé par email sur cette histoire (j'aurais préféré une réponse email ou papier afin d'avoir une vrai trace plutôt qu'orale mais bon c'est déjà bien sympa).
Alors la réponse c'est qu'au niveau concession et surtout constructeur (vu qu'ils ont dit avoir aussi contacté le constructeur) avec le TSI 140 on peut rouler au SP95 mais aussi au SP98 même si c'est pas indiqué.
La garanti sera conservé d'ailleurs d'après ce qui m'a été dit ça serait plus conseillé d'utiliser le SP98 avec le TSI 140 !!!
PS: je pense que t'avais raison Lamerluche sur cette histoire d'homologation qui espliquerait pourquoi ils ont mis que SP95 sur le TSI140 alors qu'il peut tourner au SP98 (et que visiblement il serait plus conseillé)
Pour rappel :
J'ai une petite idée du pourquoi, je m'explique: figurez vous que en juillet lorsque j'ai commandé ma TSI, le vendeur m'annonce qu'elle possede 9CV fiscaux au lieu des 8cv mentionnés ds les docs vw et les revues automobiles.
J'ai beau le lui démontré avec les revues que j'avais sur moi, il s'excuse , dit qu'il n'y peut rien car c'est le logiciel sur lequel il effectue la commande qui lui indique cette fiscalité.
Bref durant le mois d'aout et le mois de septembre, apres de multiples coups de fil chez vw France, une réponse tombe de la part de la "hotline": la TSI selon son numero de chassis est à 9CV fiscaux.
En fin de compte, ce n'est que le jour de la reception du vehicule vers la fin septembre, que mon vendeur m'annonce que la fiscalité du TSI 140 est définitivement a 8cv fiscaux : OUF!!!
Moralité: je pense que vw a eu un léger pb d'homologation de son TSI 140; et pour cause, si c'est le meme moteur que le 170 a la gestion electronique pres, il était facile pour vw de le rendre plus puissant que la normale de 140ch afin que les perfs de ce nouveau moteur en face sa réputation ( a la maniere des TDI).
Donc afin de respecter les 8cv fiscaux , vw décide d'indiquer a ses clients, en accord avec l'administration, de mettre du 95 ce qui bridera légèrement le moteurpour qu'il reste ds la gamme des moteur a 8cv fiscaux.
L'iverse est aussi vrai pour le 170ch qui ayant une fiscalité a 10cv se doit de boire du 98 pour etre au max de ses perf tout en étant ds la gamme de puissance des moteurs a10cv fiscaux!
Bonne méditation a tous! Et n'oubliez pas ce n'est que mon humble avis qui n'engage que moi.
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:cool4:
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Voila en tt cas une réponse plus cohérente de vw france mais qui malgé tt me laisse continuer de penser que le service client n'a de service que le nom car franchement c'est lamentable de contaster de telles approximations dans leurs réponses!
Ce sera mon coup de gueule de la soirée!!!
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Faut bien voir que ça reste oral par téléphone en réponse à un mail que j'avais envoyé au service client à propos de cette histoire (je m'attendais donc à une réponse par email), en cas de soucis faut espérer que le SAV en dira la même chose parce qu'il y aura aucune preuve écrite comme quoi on peut rouler au SP98 avec le TSI 140 et conserver la garantie...
Sinon pour les approximations dans les réponses j'en ai eu une grosse puisque le TSI 170 c'était que du SP98 et pas du SP95 :
"en cas de soucis moteur le constructeur le prendra pas en garanti avec du SP95"
- pourtant le TSI 170 c'est bien indiqué SP95/SP98 donc il peut tourner aux deux même si le SP98 est plus conseillé
"ha s'il y a indiqué les deux alors c'est bon, c'est s'il y avait indiqué que SP98 qu'il faut pas mettre de SP95"
Je sais pas d'où est venu cette embrouille à leur niveau enfin ça c'était pas un soucis car pour le TSI 170 c'est indiqué SP98/SP95 donc le constructeur le garanti forcément pour les deux
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Bonsoir
Propriétaire (heureux) d'une G5 TSI 140 Confort pack Confortline depuis le 07 décembre, je tenais à faire un bilan aprés 2500 km, qui viendra confirmer ce qui a déjà été dit sur ce moulin. Je trouve ce nouveau moteur absolument génial :cool5: : : performant, silencieux (mais avec un sonorité sympathique quand on le pousse un peu) il est aussi d'une incroyable souplesse : en arrivant dans mon village,il m'arrive souvent d'oublier d'enlever la 5ème : mais le moteur ne dit rien , à 60km/h il reprend sans vibrer et sans aucune difficulté. Ca me change de mon ancienne G4 de 75ch!
Un vrai bonheur qui me fait regretter de ne pas avoir pris l'option DSG (pas dispo au moment de l'achat). A part le très léger temps de réponse du turbo ,je n'ai rien à redire à cette excellente auto. Sinon point de vue consommation, je tourne à 8l/100km (2/3 route, 1/3 ville).
Vive la technologie TSI! : :joyeux2:
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Bonsoir
Propriétaire (heureux) d'une G5 TSI 140 Confort pack Confortline depuis le 07 décembre, je tenais à faire un bilan aprés 2500 km, qui viendra confirmer ce qui a déjà été dit sur ce moulin. Je trouve ce nouveau moteur absolument génial :cool5: : : performant, silencieux (mais avec un sonorité sympathique quand on le pousse un peu) il est aussi d'une incroyable souplesse : en arrivant dans mon village,il m'arrive souvent d'oublier d'enlever la 5ème : mais le moteur ne dit rien , à 60km/h il reprend sans vibrer et sans aucune difficulté. Ca me change de mon ancienne G4 de 75ch!
Un vrai bonheur qui me fait regretter de ne pas avoir pris l'option DSG (pas dispo au moment de l'achat). A part le très léger temps de réponse du turbo ,je n'ai rien à redire à cette excellente auto. Sinon point de vue consommation, je tourne à 8l/100km (2/3 route, 1/3 ville).
Vive la technologie TSI! : :joyeux2:
Bienvenue ric71 :joyeux2: ça résume bien le TSI
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Hello,
Je voudrais également donner mes impressions de mon essai de la TSI 140 chez le concessionnaire.
Je résumerai ce moteur en un seul mot : BLUFFANT !!!
Au démarrage la chose la plus saisissante est le silence, je me demandais même si le moteur tournait... après quelque coups d'accélérateurs où le turbo se mit à chanter je compris que non :D .
Dès les premiers tours de roue on la sent nerveuse, merci au compresseur :cool5: .
Je commence à attaquer un départ arrêté (hors agglomération), j'arrive à pousser la 1 à un petit 50, la 2 à un 90 et ensuite je me calme car la voiture de concession était en rodage :cool2: .
Ca pousse fort sans être violent comme les TDI, c'est assez linéaire mais la sensation de poussée est vraiment présente.
Le moteur est très souple, les reprises en 6ème à 90 sont possibles.
J'avais peur que le moteur tourne vite à cause de sa petite cylindrée mais j'étais à 3000 trs à 140 en 6ème (la zone rouge est à 6500) sans que le moteur ne se montre présent dans l'habitacle...
Bref j'ai été convaincu et je suis définitivement certain de prendre ce moteur!!! :joyeux2:
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Bienvenue christophe_boumbo, oui pour un 1.4L c'est vrai que c'est bluffant.
En utilisation de tout les jours c'est vraiment un moteur super agréable donc je pense que tu regretteras pas ce choix.
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Bienvenue christophe_boumbo, oui pour un 1.4L c'est vrai que c'est bluffant.
En utilisation de tout les jours c'est vraiment un moteur super agréable donc je pense que tu regretteras pas ce choix.
pluzun :cool5:
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Voilà de quoi mettre tout le monde d'accord :
ca fera plaisir à ceux qui veulent du noir sur blanc ;)
où on voit que pour le TSI 140cv c'est bel et bien le SP98 qui est recommandé et non pas le SP95 !
voir petit b) :
(http://img149.imageshack.us/img149/561/doctsi1jw1.jpg)
et plus largement pour tous les moteurs essence, un indice d'octane supérieur peut etre utilisé (brochure 3.2)...
(http://img132.imageshack.us/img132/934/doctsi2hm9.jpg)
vala comme ca c'est clair et "écrit noir sur blanc pour la garantie"
d'ailleurs maintenant il vaut mieux utiliser du SP98; parce que si un dommage arrivait au moteur à cause de trop de cliquetis par exemple, et que l'usage du SP95 est prouvé, quid de la garantie...? :moqueur2: :moqueur3:
:wink:
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Voilà de quoi mettre tout le monde d'accord :
ca fera plaisir à ceux qui veulent du noir sur blanc ;)
où on voit que pour le TSI 140cv c'est bel et bien le SP98 qui est recommandé et non pas le SP95 !
voir petit b) :
et plus largement pour tous les moteurs essence, un indice d'octane supérieur peut etre utilisé (brochure 3.2)...
vala comme ca c'est clair et "écrit noir sur blanc pour la garantie"
d'ailleurs maintenant il vaut mieux utiliser du SP98; parce que si un dommage arrivait au moteur à cause de trop de cliquetis par exemple, et que l'usage du SP95 est prouvé, quid de la garantie...? :moqueur2: :moqueur3:
:wink:
Merci Antares, là au moins c'est clair :cool5: .
Quand à l'utilisation uniquement en SP95 avec le TSI 140, il ne peut y avoir de soucis avec la garantie vu que c'est ce qu'il y a indiqué sur la trappe à carburant (et sur ton scan c'est l'un ou l'autre).
Le service client VW qui avait contacté le constructeur pour cette histoire me l'avait d'ailleurs confirmé (le SP98 serait plus conseillé mais la garantie est concervé en cas d'utilisation unique de SP95, un peu normal il y a que ça d'indiqué sur la trappe à carburant).
Perso de toute cette histoire je pense que le TSI 140 en utilisation normale fonctionne parfaitement avec du SP95 (c'est le cas du Touran TSI de ma femme) mais qu'il vaut mieux du SP98 si on pousse souvent la mécanique.
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ouai mais le SP98 est plus cher... :(
Ca fait quoi des cliquetis dans le moteur? Avec le SP95 on perdrait de la puissance?
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Pour le cliquetis, en vrac (merci Mr Google) :
http://www.enseeiht.fr/hmf/travaux/CD0304/optemf/bei_mot/combustion/cliquetis.html
http://fr.wikipedia.org/wiki/Allumage
et d'après la brochure VW, de fait SP95 = moins de puissance, donc en gros, comme je le dis et le répete depuis le début, et comme Fumaras vient encore de le répeter :
Conduite plutot sportive = SP98
Conduite standard = SP95
et la différence de prix est très réduite; ici à certaines pompes la différence n'est que de 0.011EUR/L
Fumaras> pour la garantie j'ironisais, juste histoire de renvoyer la balle ;)
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ouai mais le SP98 est plus cher... :(
Ca fait quoi des cliquetis dans le moteur? Avec le SP95 on perdrait de la puissance?
C'est pas une obligation de mettre du SP98 avec le TSI 140, c'est meilleur si tu le pousses souvent fort car tu évites le risque d'apparition de cliquetis.
Les cliquetis sont destructeurs pour le moteur mais il y a une protection pour justement éviter d'habimer le moteur donc le seul risque c'est de perdre un peu en puissance s'il y a apparition de cliqueti.
D'ailleurs tu peux très bien mixer et faire un certains nombres de plein en SP95 et de temps en temps mettre du SP98.
Avec le SP95 et sans appartition de cliqueti tu dois perte un peu (enfin très peu) en puissance mais pour le savoir précisément faudrait un passage au banc en SP98 et SP95.
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Pour le cliquetis, en vrac (merci Mr Google) :
http://www.enseeiht.fr/hmf/travaux/CD0304/optemf/bei_mot/combustion/cliquetis.html
http://fr.wikipedia.org/wiki/Allumage
et d'après la brochure VW, de fait SP95 = moins de puissance, donc en gros, comme je le dis et le répete depuis le début, et comme Fumaras vient encore de le répeter :
Conduite plutot sportive = SP98
Conduite standard = SP95
et la différence de prix est très réduite; ici à certaines pompes la différence n'est que de 0.011EUR/L
Fumaras> pour la garantie j'ironisais, juste histoire de renvoyer la balle ;)
:cool5:
PS: j'avais bien compris que t'ironisais :wink: mais je préférais le remettre pour que ça soit clair pour tout le monde
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Moi dans mon manuel pour le TSI 103 Kw il est marqué uniquement "Super de 95 RON".
Il n'ont vraiment pas l'air clair sur le sujet chez VW.
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Moi dans mon manuel pour le TSI 103 Kw il est marqué uniquement "Super de 95 RON".
Il n'ont vraiment pas l'air clair sur le sujet chez VW.
Bienvenue froverio, très jolie ta GT en gris united :cool5:
Sinon effectivement c'est pas super clair pour le TSI 140, possible que pour diminuer le nombre de cv ou une histoire de conso,... VW a préféré indiquer que SP95 (pour la France ?) pourtant quand tu leur demande ils te disent ok pour le SP95 et aussi le SP98.
Perso je pense que le TSI 140 peut utiliser les deux sans problème mais bon ça aurait été sympa que ça soit plus clair pour la garantie (ça fait toujours un peur d'utiliser un carburant pas indiqué) ou alors qu'il profite d'une révision pour changer l'autocolant de réservoir et ajouter un feuillet TSI disant qu'il peut utiliser les deux.
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Bonjour Fumaras,
Une petite précision tout de même. Mon manuel est une édition "belge " et la page à l'air plus récente que celle qu'Anthares a scanné (puisqu'elle dispose des détails de performance).
Par contre moi sur la trappe d'essence de la GT il est marqué SP95 Min, si j'ai bien compris ce n'es pas le cas sur la TSI140 ?
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Bonjour Fumaras,
Une petite précision tout de même. Mon manuel est une édition "belge " et la page à l'air plus récente que celle qu'Anthares a scanné (puisqu'elle dispose des détails de performance).
Par contre moi sur la trappe d'essence de la GT il est marqué SP95 Min, si j'ai bien compris ce n'es pas le cas sur la TSI140 ?
Non sur le TSI 140 c'est indiqué juste SP95 au niveau de la trappe à carburant comme s'il fallait mettre que ça, il n'y a pas d'indication min (pour dire SP95 minimun).
Sinon sur ma GT il y a indiqué au niveau de la trappe à carburant SP98 en gros et SP95 en petit (ce qui revient à dire SP95 minimun pour le TSI 170 mais d'après VW le SP98 est très conseillé pour le TSI 170 donc un peu bizarre que t'es juste SP95min)
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je vais vous dire une bonne chose, tant qu'on ne met pas de diesel, la garantie fonctionnera :cool2: :moqueur3: : le reste ce n'est que du marketing ou de l'hypocrisie liée à l'homologation de la puissance du moteur, ou pour ne pas faire de l'ombre au 2.0L TFSI de la GTI pour la GT...
maintenant que c'est ma femme qui va la conduire principalement, on est revenu tout naturellement au SP95. C'est fonction du prix à la pompe aussi : dans certaines stations le SP98 est au meme prix que le SP95; dans d'autres il y a 0.30EUR d'écart...
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je vais vous dire une bonne chose, tant qu'on ne met pas de diesel, la garantie fonctionnera :cool2: :moqueur3: : le reste ce n'est que du marketing ou de l'hypocrisie liée à l'homologation de la puissance du moteur, ou pour ne pas faire de l'ombre au 2.0L TFSI de la GTI pour la GT...
maintenant que c'est ma femme qui va la conduire principalement, on est revenu tout naturellement au SP95. C'est fonction du prix à la pompe aussi : dans certaines stations le SP98 est au meme prix que le SP95; dans d'autres il y a 0.30EUR d'écart...
je suit d accors avec toi l indice d octane pour les nouveaux moteurs et origines ( pas preparer)n a vraiment pas bcp d importances, par contre sur les ancien moteur la tu pouvait avoir de petit pb d allumage :wink:
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je vais vous dire une bonne chose, tant qu'on ne met pas de diesel, la garantie fonctionnera :cool2: :moqueur3: : le reste ce n'est que du marketing ou de l'hypocrisie liée à l'homologation de la puissance du moteur, ou pour ne pas faire de l'ombre au 2.0L TFSI de la GTI pour la GT...
maintenant que c'est ma femme qui va la conduire principalement, on est revenu tout naturellement au SP95. C'est fonction du prix à la pompe aussi : dans certaines stations le SP98 est au meme prix que le SP95; dans d'autres il y a 0.30EUR d'écart...
je suit d accors avec toi l indice d octane pour les nouveaux moteurs et origines ( pas preparer)n a vraiment pas bcp d importances, par contre sur les ancien moteur la tu pouvait avoir de petit pb d allumage :wink:
Oui idem mais faut pas oublier que le TSI 170 c'est une légére préparation du TSI 140 vu qu'au départ ce sont les mêmes moteurs donc rien d'étonnant à ce que le SP98 soit vivement conseillé avec le TSI 170 même si on peut y mettre du SP95.
Hier j'ai été pour faire le plein dans une station mais il y avait pas de pompe de SP98, juste une de SP95 et les autres en gasoil (j'avais pas fait gaffe car avant il en avait, il a été replacé par du super diesel quelque chose).
Si j'avais été à sec j'aurais mis du SP95 mais bon comme il m'en restait un peu j'ai continué et j'ai fait le plein plus loin dans une autre station avec du SP98.
Il y a aussi des stations qui n'ont pas de SP95 mais du SP98.
Tout ça pour dire que c'est bien sympa de savoir qu'on peut utiliser les deux car dans certaines circonstances on peut se retrouver obligé d'utiliser l'un ou l'autre.
En tout cas si un jour on se retrouve à sec avec le TSI 140 du Touran et qu'il y a que du SP98 à la station ben ça sera SP98.
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J'ai une petite idée du pourquoi, je m'explique: figurez vous que en juillet lorsque j'ai commandé ma TSI, le vendeur m'annonce qu'elle possede 9CV fiscaux au lieu des 8cv mentionnés ds les docs vw et les revues automobiles.
J'ai beau le lui démontré avec les revues que j'avais sur moi, il s'excuse , dit qu'il n'y peut rien car c'est le logiciel sur lequel il effectue la commande qui lui indique cette fiscalité.
Bref durant le mois d'aout et le mois de septembre, apres de multiples coups de fil chez vw France, une réponse tombe de la part de la "hotline": la TSI selon son numero de chassis est à 9CV fiscaux.
En fin de compte, ce n'est que le jour de la reception du vehicule vers la fin septembre, que mon vendeur m'annonce que la fiscalité du TSI 140 est définitivement a 8cv fiscaux : OUF!!!
Moralité: je pense que vw a eu un léger pb d'homologation de son TSI 140; et pour cause, si c'est le meme moteur que le 170 a la gestion electronique pres, il était facile pour vw de le rendre plus puissant que la normale de 140ch afin que les perfs de ce nouveau moteur en face sa réputation ( a la maniere des TDI).
Donc afin de respecter les 8cv fiscaux , vw décide d'indiquer a ses clients, en accord avec l'administration, de mettre du 95 ce qui bridera légèrement le moteurpour qu'il reste ds la gamme des moteur a 8cv fiscaux.
L'iverse est aussi vrai pour le 170ch qui ayant une fiscalité a 10cv se doit de boire du 98 pour etre au max de ses perf tout en étant ds la gamme de puissance des moteurs a10cv fiscaux!
Bonne méditation a tous! Et n'oubliez pas ce n'est que mon humble avis qui n'engage que moi.
Excellent. Et je pense du coup que le 98 ne passe pas sur le TSI 140, vraissemblablement bridé de manière électronique. Mon TSI broute avec du 98, et devient très souple avec du 95. :o
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Excellent. Et je pense du coup que le 98 ne passe pas sur le TSI 140, vraissemblablement bridé de manière électronique. Mon TSI broute avec du 98, et devient très souple avec du 95. :o
bizarre, moi c'est exactement le contraire... :cool2:
plus précisément :
SP95 + conduite sportive = a-coups, trous à l'accélération, bruit (cliquetis?)
SP95 + conduite normale = RAS
SP98 + conduite normale = RAS
SP98 + conduite sportive = RAS ou plutot vroooooooooooooooooommm :bave2:
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Excellent. Et je pense du coup que le 98 ne passe pas sur le TSI 140, vraissemblablement bridé de manière électronique. Mon TSI broute avec du 98, et devient très souple avec du 95. :o
bizarre, moi c'est exactement le contraire... :cool2:
Et j'ai 9.3 de conso en 2000 km (1/4 autoroute à 7.3, 1/4 ville à 12.5 et suburbain à 8.3). :cry:
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Excellent. Et je pense du coup que le 98 ne passe pas sur le TSI 140, vraissemblablement bridé de manière électronique. Mon TSI broute avec du 98, et devient très souple avec du 95. :o
bizarre, moi c'est exactement le contraire... :cool2:
Et j'ai 9.3 de conso en 2000 km (1/4 autoroute à 7.3, 1/4 ville à 12.5 et suburbain à 8.3). :cry:
tu dois tartiner pour avoir une telle conso ?! :D
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Et j'ai 9.3 de conso en 2000 km (1/4 autoroute à 7.3, 1/4 ville à 12.5 et suburbain à 8.3). :cry:
environ 8L/100 en 6500kms, 1/3 routes 1/3 autoroutes (mais surtout en Allemagne :cool2: ) 1/3 villes
autoroute à 120/130 je suis à 6.5L environ
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Excellent. Et je pense du coup que le 98 ne passe pas sur le TSI 140, vraissemblablement bridé de manière électronique. Mon TSI broute avec du 98, et devient très souple avec du 95. :o
bizarre, moi c'est exactement le contraire... :cool2:
Et j'ai 9.3 de conso en 2000 km (1/4 autoroute à 7.3, 1/4 ville à 12.5 et suburbain à 8.3). :cry:
tu dois tartiner pour avoir une telle conso ?! :D
Je cherche la conduite la plus souple, mais en ville (1/4), je ne peux pas faire moins que 12.5. Sur route, 8.3 en 3ème ou 4ème, pareil. En tous cas, elle ne broute plus avec le 95 entre 1000 et 2000 tours.
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autoroute à 120/130 je suis à 6.5L environ
ça serait intéressant de vérifier à 130 compteur ou 80 compteur avec la régulation.
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a propos Mr Placide, il ne manquerait pas un petit topic de votre part ici :
http://golf5forum.free.fr/viewforum.php?f=22
on veut des photos !
:cool2:
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Excellent. Et je pense du coup que le 98 ne passe pas sur le TSI 140, vraissemblablement bridé de manière électronique. Mon TSI broute avec du 98, et devient très souple avec du 95. :o
bizarre, moi c'est exactement le contraire... :cool2:
Et j'ai 9.3 de conso en 2000 km (1/4 autoroute à 7.3, 1/4 ville à 12.5 et suburbain à 8.3). :cry:
tu dois tartiner pour avoir une telle conso ?! :D
Je cherche la conduite la plus souple, mais en ville (1/4), je ne peux pas faire moins que 12.5. Sur route, 8.3 en 3ème ou 4ème, pareil. En tous cas, elle ne broute plus avec le 95 entre 1000 et 2000 tours.
C'est encore une drole d'histoire ce truc de brouter avec du SP98 dans les bas régime avec le TSI 140.
Enfin je peux pas te dire ma femme y met que du SP95 dans son Touran TSI 140 et il fonctionne nickel (même quand j'ai fait le test en fin de rodage j'ai pas eu de mauvaise sensation en le poussant, quand à la GT TSI 170 elle fonctionne parfaitement à tous les régimes avec le SP98).
Sinon pour la conso ville ça me semble très élevé mais je fais quasiment pas de ville donc je peux pas en parler avec précision par contre ta conso route à 8.3 (qui représente 2/4) ça fait beaucoup.
Tu parles de 3ème 4ème, t'as pas possibilité d'être en 5 voir en 6 (ou du moins plus souvent en 5 et 6) ?
Avec le TSI qui accepte bien les bas régimes grâce au compresseur et au couple qui commence très bas c'est facile d'être un voir deux rapports au dessus (si tu roules à l'économie bien sûr)
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Cette histoire de moteur qui broute avec du SP98 est très louche !!! :cool2:
Au risque de me répéter, la seule différence entre le SP95 et 98 est le pouvoir anti détonant, rien de plus.
Donc un moteur prévu pour du SP98 et alimenté au SP95 peut être victime de cliquetis, et donc usure prématurée et perte de puissance.
Par contre, un moteur prévu pour du SP95 peut sans problème être alimenté en SP98, mais on n'y gagnera rien du tout ! On va juste perdre de l'argent ! :roll:
cf. : http://fr.wikipedia.org/wiki/Indice_d'octane
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C'est encore une drole d'histoire ce truc de brouter avec du SP98 dans les bas régime avec le TSI 140.
Enfin je peux pas te dire ma femme y met que du SP95 dans son Touran TSI 140 et il fonctionne nickel (même quand j'ai fait le test en fin de rodage j'ai pas eu de mauvaise sensation en le poussant, quand à la GT TSI 170 elle fonctionne parfaitement à tous les régimes avec le SP98).
Sinon pour la conso ville ça me semble très élevé mais je fais quasiment pas de ville donc je peux pas en parler avec précision par contre ta conso route à 8.3 (qui représente 2/4) ça fait beaucoup.
Tu parles de 3ème 4ème, t'as pas possibilité d'être en 5 voir en 6 (ou du moins plus souvent en 5 et 6) ?
Avec le TSI qui accepte bien les bas régimes grâce au compresseur et au couple qui commence très bas c'est facile d'être un voir deux rapports au dessus (si tu roules à l'économie bien sûr)
Je ne fais que donner mes sensations. Et roule surtout à l'économie.
C'est combien finalement la conso sur route? 5 ou 6 sur route me semble un peu difficile. Sur autouroute je passe direct de la 4 à la 6 grâce au plateau du couple.
Et au final j'ai 9.3 pour 2000 km.
Sinon je trouve qu'il y a une légère attente à la relance de la 2ème.
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C'est encore une drole d'histoire ce truc de brouter avec du SP98 dans les bas régime avec le TSI 140.
Enfin je peux pas te dire ma femme y met que du SP95 dans son Touran TSI 140 et il fonctionne nickel (même quand j'ai fait le test en fin de rodage j'ai pas eu de mauvaise sensation en le poussant, quand à la GT TSI 170 elle fonctionne parfaitement à tous les régimes avec le SP98).
Sinon pour la conso ville ça me semble très élevé mais je fais quasiment pas de ville donc je peux pas en parler avec précision par contre ta conso route à 8.3 (qui représente 2/4) ça fait beaucoup.
Tu parles de 3ème 4ème, t'as pas possibilité d'être en 5 voir en 6 (ou du moins plus souvent en 5 et 6) ?
Avec le TSI qui accepte bien les bas régimes grâce au compresseur et au couple qui commence très bas c'est facile d'être un voir deux rapports au dessus (si tu roules à l'économie bien sûr)
Je ne fais que donner mes sensations. Et roule surtout à l'économie.
C'est combien finalement la conso sur route? 5 ou 6 sur route me semble un peu difficile. Sur autouroute je passe direct de la 4 à la 6 grâce au plateau du couple.
Et au final j'ai 9.3 pour 2000 km.
Sinon je trouve qu'il y a une légère attente à la relance de la 2ème.
Oui ce sont tes sensations mais si j'en crois le service client qui dit avoir contacté le constructeur et qui a répondu que le TSI 140 peut aussi utiliser du SP98 et que ça serait même mieux (enfin d'après eux et ce malgrès l'inscription SP95 sur la trappe à carburant du TSI 140), j'espère que t'as pas un soucis avec un réglage ou autre.
En plus Antares l'utilise depuis un moment le SP98 avec son TSI 140 et n'a pas remarqué de soucis à ce niveau donc ça semble pas bien normal ce qui t'arrives avec le SP98.
Quand à la 5 et la 6 ça dépend beaucoup du type de route (si ça monte et si c'est sinueux là déjà c'est pas trop possible car ça ferais trop forcer, par contre quand ça devient plat et pas trop sinueux c'est facile d'être en 6 avec le TSI, rouler à 90 en 6 pose pas de soucis et quand ça descend quelque soit le rapport tu accéléres pas ou pas beaucoup donc la conso est minimale voir quasi nulle)
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Oui ce sont tes sensations mais si j'en crois le service client qui dit avoir contacté le constructeur et qui a répondu que le TSI 140 peut aussi utiliser du SP98 et que ça serait même mieux (enfin d'après eux et ce malgrès l'inscription SP95 sur la trappe à carburant du TSI 140), j'espère que t'as pas un soucis avec un réglage ou autre.
En plus Antares l'utilise depuis un moment le SP98 avec son TSI 140 et n'a pas remarqué de soucis à ce niveau donc ça semble pas bien normal ce qui t'arrives avec le SP98.
Quand à la 5 et la 6 ça dépend beaucoup du type de route (si ça monte et si c'est sinueux là déjà c'est pas trop possible car ça ferais trop forcer, par contre quand ça devient plat et pas trop sinueux c'est facile d'être en 6 avec le TSI, rouler à 90 en 6 pose pas de soucis et quand ça descend quelque soit le rapport tu accéléres pas ou pas beaucoup donc la conso est minimale voir quasi nulle)
Je pense que le flottement vient de la confusion entre le TSI 140 et le TSI 170.
Le 98 est pour des utilisations accessibles par le TSI 170, mais pas vraiment par le 140. Ni écrit dans le book, ni sur la trappe.
Mon "broutement" venait en fait au début de la seconde, pas lié aux tours. Réglé avec du 95, surprenant.
Le service client ne me donne aucune réponse depuis plusieurs semaines. Si quelqu'un veut appeler. En tous cas, je suis dans la garantie.
En route en 6ème me parait un peu difficile à gérer, mais j'habite en zone urbaine (9.9 sur 40km ce soir), est c'est une G+. :bave2:
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Je pense que le flottement vient de la confusion entre le TSI 140 et le TSI 170.
Le 98 est pour des utilisations accessibles par le TSI 170, mais pas vraiment par le 140. Ni écrit dans le book, ni sur la trappe.
Mon "broutement" venait en fait au début de la seconde, pas lié aux tours. Réglé avec du 95, surprenant.
Le service client ne me donne aucune réponse depuis plusieurs semaines. Si quelqu'un veut appeler. En tous cas, je suis dans la garantie.
En route en 6ème me parait un peu difficile à gérer, mais j'habite en zone urbaine (9.9 sur 40km ce soir), est c'est une G+. :bave2:
Quand j'avais contacté le service client par email c'était pourtant clair :
"peut on utiliser du SP98 avec le TSI 140 alors qu'il n'y a indiqué que SP95 ? si oui est ce que la garantie est conservée ?"
En espliquant que je posais la question pour le Touran TSI 140 de ma femme et que perso j'avais la golf TSI 170.
Ils m'ont recontacté par téléphone assez longtemps après (donc attend encore un peu) et leur réponse a été :
"nous avons contacté le constructeur et plusieurs concessions, oui la garantie est conservée si vous utilisez du SP98 avec le TSI 140, c'est même mieux d'utiliser du SP98. Par contre avec votre Golf TSI 170 utilisez que du SP98 car le SP95 n'est pas très conseillé"
Comme ma femme roule cool elle a préféré continuer avec le SP95 (de toute façon l'idée de mettre du SP98 alors que c'est indiqué SP95 lui plaisait pas)
Si t'es en zone urbaine je comprend mieux ta conso
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Je viens de voir sur le configurateur belge que le TSI est passé à 122cv pour la Golf : probablement pour une question fiscale ! plus de TMC de près de 900?...
ils veulent vraiment le lancer je crois ;)
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Je viens de voir sur le configurateur belge que le TSI est passé à 122cv pour la Golf : probablement pour une question fiscale ! plus de TMC de près de 900?...
ils veulent vraiment le lancer je crois ;)
Et la conso est également plus basse?
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Et la conso est également plus basse?
alors là... comment veux-tu que je le saches; il n'est meme pas repris dans la liste des motorisations; il est juste dans le configurateur depuis ce matin...
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je pense que ca va devenir le bon pari non?
ca devient vraiment interessant comme offre
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Je viens de voir sur le configurateur belge que le TSI est passé à 122cv pour la Golf : probablement pour une question fiscale ! plus de TMC de près de 900?...
ils veulent vraiment le lancer je crois ;)
C'est sûr que 900? de moins ça doit être intéressant surtout qu'à 122cv il doit encore bien tourner (il sera intéressant de savoir sur quoi ils ont joué pour diminuer la puissance et de connaitre tous les nouveaux chiffres comme le couple, la conso,... quand ils seront dispo).
Sinon pour le configurateur en 122cv est ce que le prix a changé en Belgique ou est ce qu'il est resté au prix du 140 ?
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En regardant le forum touranpassion je suis tombé par hasard sur la réponse de Jef10 qui donne une citation de Moteur Nature, ca esplique bien ce nouveau TSI 122cv (il est aussi question de la DSG 7 rapports):
"Le moteur TSI de Volkswagen avait renouvelé le moteur essence par l'association d'un turbocompresseur avec un compresseur volumétrique, mais pour le démocratiser, Volkswagen le déshabille.
Le moteur 1.4 litres TSI existe en 2 versions, 140 et 170 ch, soit des puissances plutôt élevées, et qui sont réservées aux finitions hautes sur les Golf et Touran (ci-dessous, une Golf GT). Pour proposer un TSI sur les finitions de base (Trend, photo du bas), Volkswagen annonce une nouvelle version, moins puissante et moins chère : sans compresseur. Ce n'est alors plus vraiment un TSI, mais un simple moteur turbo, de 122 ch. Pour éviter toute confusion, il serait peut-être plus judicieux de le labelliser TFSI, comme les 1800 et 2 litres turbocompressés que le groupe Volkswagen propose déjà, mais pour le moment, c'est l'appellation TSI que VW a retenu.
Avec 122 ch et 200 Nm de couple, ce 1.4 litre turbo est en concurrence directe avec le 1600 FSI de VW, qui donne 115 ch et 155 Nm de couple. Mais les chiffres parlent d'eux-mêmes. Le petit moteur turbo a nettement plus de couple, et la courbe de ce couple est sans commune mesure avec celle du moteur atmosphérique, puisqu'elle pointe à 200 Nm au régime de 1500 tr/mn. Alors que le 1600 TSI a son couple maxi à 4000 tr/mn... Mais ce qui a motivé Volkswagen était une baisse de la consommation, et ce but a été atteint. Dans une Golf, le 1600 TSI est donné avec une moyenne de consommation officielle de 6,7 l/100 km, le 1400 TSI de 122 ch ne demande que 6,3 l/100 km.
Puissance en hausse de 6 %, et consommation en baisse de 6 %, voilà un progrès intéressant, mais pour faire encore mieux, Volkswagen s'est préoccupé de la transmission. Précurseur de la boite mécanique automatisée à double embrayage, qu'il vend sous le nom de DSG, VW sort une nouvelle version calibrée pour les plus petites puissances. Cette DSG pour moteurs 1300/1600 a la particularité de posséder 7 rapports, ce qui est une première pour des voitures d'une aussi faible cylindrée. Il suffit de voir que chez Mercedes, seuls les 6 et 8 cylindres ont une boite automatique à 7 rapports, les 4 cylindres ont une boite à 5 rapports. Mais en allongeant le rapport final de démultiplication, tout en donnant un plus grand choix au moteur pour qu'il puisse se maintenir aux régimes où il est le plus efficient, Volkswagen aboutit à baisser encore la consommation. La Golf 1.4 TSI 122 ch DSG ne demanderait plus que 5,9 l/100 km. On l'attend pour l'automne."
A partir de là j'ai pu regarder un peu plus sur internet mais je trouve toujours la même chose donc la source doit être la même.
En dehors du nom (TSI c'était jusque là associé à la double suralimentation) comme je le disais sur touranpassion ce qui me semble étrange c'est le couple de 200Nm à 1500tr/min pour ce 1.4L TSI 122cv turbo sans compresseur car comparé au 220Nm du TSI 140 à 1500tr/min il y a un truc qui cloche.
Sans compresseur il devrait être creux dans les bas régimes (d'autant plus que c'est qu'un 1.4L) hors 200Nm à 1500tr/min pour un petit moteur essence turbo sans compresseur c'est énorme (quasi autant que le TSI 140 avec compresseur) donc je pense qu'il doit y avoir une erreur sinon je vois pas comment ça pourait s'espliquer (en plus si c'était juste ça remettrais en question l'utilité du compresseur sur le TSI140 donc ça me semble pas possible)
On devrait en savoir plus bientôt je pense.
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En regardant le forum touranpassion je suis tombé par hasard sur la réponse de Jef10 qui donne une citation de Moteur Nature, ca esplique bien ce nouveau TSI 122cv (il est aussi question de la DSG 7 rapports):
Je comprend pas bien que VW garde le nom TSI sur ce coup là mais comme je le disais sur Touranpassion ce qui me semble encore plus étrange c'est le couple de 200Nm à 1500tr/min pour ce 1.4L 122cv turbo sans compresseur car comparé au 220Nm du TSI 140 à 1500tr/min il y a un truc qui cloche.
Sans compresseur il devrait être creux dans les bas régimes (d'autant plus que c'est qu'un 1.4L) donc je pense qu'il doit y avoir une erreur (on devrait en savoir plus rapidement je pense).
Effectivement, l'intérêt du compresseur est de combler le creux de couple à bas régime là où un turbo ne peut pas intervenir... Mais comme tu dis, on le saura bientôt...
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Effectivement, l'intérêt du compresseur est de combler le creux de couple à bas régime là où un turbo ne peut pas intervenir... Mais comme tu dis, on le saura bientôt...
Perso je pense que soit l'info comme quoi il n'y a pas de compresseur est fausse, soit le 200Nm à 1500tr/min est faux (sans compresseur le couple devrait être beaucoup plus haut vers 3500-4000) sinon je vois pas comment ça pourait s'espliquer.
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Je suis très très intéréssé par ce moteur. j'ai actuellement une FSI 1.4 90ch, ca manque juste un peu de pèche. Comme elle n'a que 16000km, j'espère pouvoir la revendre un on prix, et me prendre un carat tsi 140ch en gris united et jantes 17", chassis sport par exemple. Tous les messages que je lis sur les forums ne retournent que du positif pour ce moteur, c'est vraiment ce qui me décide à vouloir changer:)
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Je suis très très intéréssé par ce moteur. j'ai actuellement une FSI 1.4 90ch, ca manque juste un peu de pèche. Comme elle n'a que 16000km, j'espère pouvoir la revendre un on prix, et me prendre un carat tsi 140ch en gris united et jantes 17", chassis sport par exemple. Tous les messages que je lis sur les forums ne retournent que du positif pour ce moteur, c'est vraiment ce qui me décide à vouloir changer:)
Ca sera exactement le même modèle que le mien si tu prends la Carat :cool5:
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Il y a juste un truc qui me chagrine, me retrouver avec une finition carat avec le bas de casse arrière tout noir,sigh... Ou alors faut rajouter 400? pour le bas de caisse arrière vortex peint, mais bon, à ce rythme la facture va faire chaud ^^
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Je suis très très intéréssé par ce moteur. j'ai actuellement une FSI 1.4 90ch, ca manque juste un peu de pèche. Comme elle n'a que 16000km, j'espère pouvoir la revendre un on prix, et me prendre un carat tsi 140ch en gris united et jantes 17", chassis sport par exemple. Tous les messages que je lis sur les forums ne retournent que du positif pour ce moteur, c'est vraiment ce qui me décide à vouloir changer:)
C'est vraiment un excellent moteur (d'ailleurs "fabuleux" est le terme souvent employé pour le décrire).
C'est sûr que ça va te changer du FSI 1.4 90 (c'est pas qu'une histoire de puissance en plus mais aussi de couple placé très bas et qui reste au maxi sur une très grande partie de la plage d'utilisation du coup ça laisse pas mal de liberté sur la façon de le conduire).
En plus finition Carat :cool5:
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Il y a juste un truc qui me chagrine, me retrouver avec une finition carat avec le bas de casse arrière tout noir,sigh... Ou alors faut rajouter 400? pour le bas de caisse arrière vortex peint, mais bon, à ce rythme la facture va faire chaud ^^
Tu peux aussi refaire peindre celui d'origine si la forme te convient (pas mal l'ont fait apparement ça tiens bien).
De toute façon tu peux négocier tout ça à la commande, t'arriveras sans doute à faire baisser la note sinon tu pourras toujours le faire dans un deuxième temps mais le prix sera celui indiqué.
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Concernant le TSI 122, il semblerait que les chiffres sont juste et qu'il n'y a pas de compresseur (200Nm à 1500tr/min sur un 1.4L turbo essence sans compresseur et en plus un entrée de gamme, c'est plutôt une révolution leur truc :boire1:).
VW a apparement trouvé comment booster le moteur à bas régime en utilisant le turbo.
Vu comme ça, ça semble remettre en question le compresseur sur les modèles plus puissant mais il y aurait certaines limitations (dont le fait qu'il y a moins de puissance) à cet usage du "turbo boost" qui ne remettrait pas en cause le compresseur sur les TSI plus puissant.
D'après ce que j'ai compris le turbo du TSI 122 est à géométrie fixe (et non variable comme sur les TSI à double suralimentation) et sa taille a été réduite pour permettre d'obtenir le couple a bas régime (couple qui pourrait faire un pic à 1500tr/min puis redescendre du fait du caractère fixe de la géométrie du turbo enfin mieux vaut qu'il soit à 1500 qu'à 4000).
J'espère qu'on en sera plus bientôt.
J'ai vu passer cette image, je pense que c'est le moteur du TSI 122 :
http://images7.worldcarfans.com/news/2070507.006/2070507.006.1M.jpg (http://images7.worldcarfans.com/news/2070507.006/2070507.006.1M.jpg)
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C'est moi qui voit mal ou ils ont viré les moteurs TSI 140 et 170 ainsi que la finition GT dans le configurateur en Belgique ???
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C'est moi qui voit mal ou ils ont viré les moteurs TSI 140 et 170 ainsi que la finition GT dans le configurateur en Belgique ???
D'après ce que je vois pour la Golf en Belgique il y a :
B2B-line
Trendline
Comfortline
Sportline
GTI
GT
R32
Hors d'après le configurateur, la Trendline peut avoir le TSI 122 et uniquement celui là, idem pour la série special ON TOUR, la B2B-line et la Comfortline (je connais pas les modèles ON TOUR et B2B-line mais je trouve étange que la Comfortline propose pas aussi le TSI 140).
Ensuite je vois qu'il y a la GT-Sport (?) (mais du coup pas de GT ni de Sportline) qui peut être en TSI 122, TSI 140, TSI 170.
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C'est moi qui voit mal ou ils ont viré les moteurs TSI 140 et 170 ainsi que la finition GT dans le configurateur en Belgique ???
non ils y sont toujours, mais dispos uniquement pour la GT Sport, qui a fait son apparition, comme en Allemagne...
http://www.forum-auto.com/marques/volkswagen/sujet224-33565.htm#t109194
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non ils y sont toujours, mais dispos uniquement pour la GT Sport, qui a fait son apparition, comme en Allemagne...
C'est quoi exactement la GT-Sport ? (par rapport à la GT et la Sportline qui était deux modèles différents)
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C'est quoi exactement la GT-Sport ? (par rapport à la GT et la Sportline qui était deux modèles différents)
voir lien que je viens d'ajouter ci-dessus :wink:
La gamme Golf allemande reçoit une nouvelle version, la Golf GT Sport :love:
Il s'agit d'un mix entre la GT et la Sportline.
Extérieurement, elle se pare des pare-chocs de la GT avec la singleframe en noir ainsi que la peinture de la jupe, des phares assombris de la GTI, du pare-choc arrière Individual avec sorties de pot apparentes, des vitres teintées et des jantes Siena en 17".
Côté moteur, elle est dispo avec tous les moteurs des ex-GT et ex-Sportline.
Côté intérieur, c'est celui de la GT qui a été repris, avec les inserts de type "black onyx" et le tissu "brick".
(http://images.forum-auto.com/mesimages/211854/ScreenShot1171.jpg)
(http://images.forum-auto.com/mesimages/211854/ScreenShot1172.jpg)
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voir lien que je viens d'ajouter ci-dessus :wink:
Merci j'y avais pas fait attention je viens juste de le voir
Donc un mix, intéressant :bizarre3:
La jupe arrière est beaucoup plus sympa comme ça et enfin c'est peint d'origine :cool4:
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Gniarf, la jupe arrière est vraiment tip top... Vu que je suis sur l'ile de la réunion et que je vais commander la voiture via mandataire (ici les configurations de voitures sont impossibles), je vais voir si je peux avoir ce genre de jupe peinte dans la couleur voulue,hum... Merci pour les photos en tout cas:)
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Ils étaient surement en train de mêttre à jour quand j'ai regardé. Il n'y avait pas encore de GT-Sport.
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(http://img527.imageshack.us/img527/346/dsc00686pm4.th.jpg) (http://img527.imageshack.us/my.php?image=dsc00686pm4.jpg)
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(http://img527.imageshack.us/img527/346/dsc00686pm4.th.jpg) (http://img527.imageshack.us/my.php?image=dsc00686pm4.jpg)
Sympa l'article, c'est tellement vrai, un petit bijou ce TSI 140 !! :cool5:
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Bonjour à tous !
Messieurs j'ai besoin de vos avis...
J'ai actuellement en vu une occasion Golf V TSI 1.4L 140ch Confort de 12/2006 et de ~9000km pour remplacer mon actuelle A3 1.6L 102ch de 2004.
C'est une voiture de direction de couleur noire avec le radar de recul, jantes 16" etc... bref il manque que les anti brouillards.
La voiture était affiché au prix neuf de 24168 euros sur leur affiche, et ils l'a mettent à 20990 euros avec carte grise offerte. Je l'ai vu cet aprem la voiture est en super état.
Sachant qu'ils me reprendraient bien sur mon A3.
C'est la seule TSI 140 de la concess et ca court pas trop les rues en occases en plus (trop récente surement), je voulais voir pour la prendre neuve mais du coup avec cette occase ca me permettrais de l'avoir moins chère.. Ca me démange.
Donc que pensez-vous du prix de vente ?
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Essaye la et Fonce ! :cool5:
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Bonjour à tous !
Messieurs j'ai besoin de vos avis...
J'ai actuellement en vu une occasion Golf V TSI 1.4L 140ch Confort de 12/2006 et de ~9000km pour remplacer mon actuelle A3 1.6L 102ch de 2004.
C'est une voiture de direction de couleur noire avec le radar de recul, jantes 16" etc... bref il manque que les anti brouillards.
La voiture était affiché au prix neuf de 24168 euros sur leur affiche, et ils l'a mettent à 20990 euros avec carte grise offerte. Je l'ai vu cet aprem la voiture est en super état.
Sachant qu'ils me reprendraient bien sur mon A3.
C'est la seule TSI 140 de la concess et ca court pas trop les rues en occases en plus (trop récente surement), je voulais voir pour la prendre neuve mais du coup avec cette occase ca me permettrais de l'avoir moins chère.. Ca me démange.
Donc que pensez-vous du prix de vente ?
je t'ai répondu sur FA : si c'est le genre de voiture que tout le monde teste (à fond et à froid bien sur) juste "pour voir", passe ton chemin.
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je t'ai répondu sur FA : si c'est le genre de voiture que tout le monde teste (à fond et à froid bien sur) juste "pour voir", passe ton chemin.
Je suis du même avis.
Quand j'ai essayé la TSI à la concession, j'ai pas attendu 5 min que le moteur soit chaud pour commencer à la taquiner.. :cool2:
Vu le prix proposé, essaye de voir pour avoir du neuf.
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Pour rappel, la mienne était une voiture d'essai donc je suppose qu'elle a pas toujours été ménagé pourtant elle tourne nickel et elle consomme pas d'huile, le TSI est apparement très costaud (beaucoup plus qu'on pourait le penser d'un 1.4L avec double suralimentation)
Là il s'agit d'une voiture de direction, en général elles sont très bien utilisés en comparaison.
Donc fais un petit essais histoire de mais je dirais que tu peux acheter sans soucis Philyon.
Tu peux essayer de renégocier un peu le prix si tu veux ou leur demander par rapport aux antibrouillards
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Merci, je vais faire un essai mais je pense que ca va etre dur de savoir si le moteur en a bavé avant lors de différents essais ou pas...
Car ca a beau être indiqué "offre exceptionnelle" sur l'affiche, plus ca va et plus je reste quand même perplexe.
Je suis allé voir le prix d'une neuve sur le site VW en TSI confort 5p, elle fait 21830e. Ok y'aurait pas le radar de recul, faut rajouter la peinture metal, les frais de mise en service + la CG.
De plus j'ai essayé de demander si y'avait moyen de baisser le prix mais le vendeur m'a répondu que celui-ci était déjà très bas, donc pas possible.
Donc entre une occase de 6 mois à 9000 bornes à 21000e et la même neuve à + ou - 22500e (et ce sans remise), au final l'affaire c'est plus eux qui l'a font que moi j'ai l'impression..
La nuit va me porter conseil mais en y réfléchissant bien je crois que je vais peut etre encore un peu conservé l'A3...
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Vu l'ecart de prix entre un vehicule neuf de chez neuf et un vehicule d'occasion meme recent qui a ete essayé avec plus ou moins de "delicatesse", perso je n'hesiterais pas...
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Merci, je vais faire un essai mais je pense que ca va etre dur de savoir si le moteur en a bavé avant lors de différents essais ou pas...
Car ca a beau être indiqué "offre exceptionnelle" sur l'affiche, plus ca va et plus je reste quand même perplexe.
Je suis allé voir le prix d'une neuve sur le site VW en TSI confort 5p, elle fait 21830e. Ok y'aurait pas le radar de recul, faut rajouter la peinture metal, les frais de mise en service + la CG.
De plus j'ai essayé de demander si y'avait moyen de baisser le prix mais le vendeur m'a répondu que celui-ci était déjà très bas, donc pas possible.
Donc entre une occase de 6 mois à 9000 bornes à 21000e et la même neuve à + ou - 22500e (et ce sans remise), au final l'affaire c'est plus eux qui l'a font que moi j'ai l'impression..
La nuit va me porter conseil mais en y réfléchissant bien je crois que je vais peut etre encore un peu conservé l'A3...
J'avais pas fait attention car j'étais parti sur ta base des 24168, effectivement là l'écart est très faible donc autant la prendre neuve (si elle vaut 22500? neuve sans remise avec les mêmes options, alors l'autre vaut certainement pas 21000? à 6 mois et 9000kms, elle devrait être très en dessous de 20000? donc effectivement c'est eux qui feraient une super affaire)
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Merci, je vais faire un essai mais je pense que ca va etre dur de savoir si le moteur en a bavé avant lors de différents essais ou pas...
Car ca a beau être indiqué "offre exceptionnelle" sur l'affiche, plus ca va et plus je reste quand même perplexe.
Je suis allé voir le prix d'une neuve sur le site VW en TSI confort 5p, elle fait 21830e. Ok y'aurait pas le radar de recul, faut rajouter la peinture metal, les frais de mise en service + la CG.
De plus j'ai essayé de demander si y'avait moyen de baisser le prix mais le vendeur m'a répondu que celui-ci était déjà très bas, donc pas possible.
Donc entre une occase de 6 mois à 9000 bornes à 21000e et la même neuve à + ou - 22500e (et ce sans remise), au final l'affaire c'est plus eux qui l'a font que moi j'ai l'impression..
La nuit va me porter conseil mais en y réfléchissant bien je crois que je vais peut etre encore un peu conservé l'A3...
T'en est pas content de ton A3 ?!
Je crois que si j'avais les moyens pour m'acheter une A3 je la garderai... :D.
Si j'avais le budget, je me prendrais une petite 1.8T a 180 bourrins... :bave2:
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Bonjour à tous !
Messieurs j'ai besoin de vos avis...
J'ai actuellement en vu une occasion Golf V TSI 1.4L 140ch Confort de 12/2006 et de ~9000km pour remplacer mon actuelle A3 1.6L 102ch de 2004.
C'est une voiture de direction de couleur noire avec le radar de recul, jantes 16" etc... bref il manque que les anti brouillards.
La voiture était affiché au prix neuf de 24168 euros sur leur affiche, et ils l'a mettent à 20990 euros avec carte grise offerte. Je l'ai vu cet aprem la voiture est en super état.
Sachant qu'ils me reprendraient bien sur mon A3.
C'est la seule TSI 140 de la concess et ca court pas trop les rues en occases en plus (trop récente surement), je voulais voir pour la prendre neuve mais du coup avec cette occase ca me permettrais de l'avoir moins chère.. Ca me démange.
Donc que pensez-vous du prix de vente ?
Très cher, surtout si l'on considère que tu peux t'offrir la même, mais absolument neuve et livrée par un concessionnaire VW pour 20180? en t'adressant à un intermédiaire comme http://www.auto-ies.com/devisCommandes/devisOptions.asp?numFiche=1017782&p=&PROMO=N (http://www.auto-ies.com/devisCommandes/devisOptions.asp?numFiche=1017782&p=&PROMO=N). A toi de voir ...
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Oui leur "offre" n'est pas intéressante, j'ai donc laché l'affaire.
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Pouvez vous me confirmer si la distribution est bien par chaîne?
Merci.
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Pas de connaisseurs?
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je ne crois pas qu'il soit a chaine, seul le compresseur doit l'etre mais pas la distribution.
seul le 1.8 tfsi je crois possede une chaine.
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J'ai trouvé cela!
(http://img145.imageshack.us/img145/9375/capturer1ou7af6.th.jpg) (http://img145.imageshack.us/my.php?image=capturer1ou7af6.jpg)
(http://img230.imageshack.us/img230/7884/capturerbk6.jpg) (http://imageshack.us)
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chaine sur le 140 et 170 (y a une discussion sur FA), et aussi sur le 122 (moniteur automobile de y a 3-4 semaines)
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Bonsoir à tous,
j'envisage l'achat d'une SW motorisée avec le TSI 140. Je n'ai lu ici que des avis positifs sur ce moteur concernant les performances, la conso et l'agrément général, mais je n'ai pas vu trop de commentaires concernant la souplesse à bas régime, ou le comportement lors du passage compresseur/turbo. Une chose qui m'exaspère sur mon moteur actuel (essence 16v atmo), c'est un à coup au démarrage, ainsi qu'à la re-accélération après un lever de pied. Le TSI 140 est-il exempt de ce type de défaut ?
Merci d'avance pour vos témoignages car, n'ayant eu aucune possibilité d'essayer ce moteur (sur aucun modèle même golf berline, plus ou Touran), je vais sans doute devoir me résoudre à l'acheter "à l'aveugle", donc sans essai.
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Bonsoir à tous,
j'envisage l'achat d'une SW motorisée avec le TSI 140. Je n'ai lu ici que des avis positifs sur ce moteur concernant les performances, la conso et l'agrément général, mais je n'ai pas vu trop de commentaires concernant la souplesse à bas régime, ou le comportement lors du passage compresseur/turbo. Une chose qui m'exaspère sur mon moteur actuel (essence 16v atmo), c'est un à coup au démarrage, ainsi qu'à la re-accélération après un lever de pied. Le TSI 140 est-il exempt de ce type de défaut ?
Merci d'avance pour vos témoignages car, n'ayant eu aucune possibilité d'essayer ce moteur (sur aucun modèle même golf berline, plus ou Touran), je vais sans doute devoir me résoudre à l'acheter "à l'aveugle", donc sans essai.
Pour les bas régime ça repart bien sans accoup grace au compresseur.
Pour le passage compresseur/turbo c'est une vanne qui fait progressivement la transition entre les 2, donc là encore pas d'accoup.
Le TSI 140 n'est pas exempt de défaut, la conso par exemple : en conduite mixte tranquille je suis à 8l alors que le constructeur annoncait moins. Apres je trouve que la poussée est assez linéaire, pas de coup pied au cul comme les TDI, j'aurais bien aimé la fonction kickdown (comme sur béhéme) où quand t'appuie à fond sur la pédale d'accéleration t'as un clic qui fait que t'accélère plus fort.
Mais sincèrement, j'en suis super content de ce moteur !!! :cool5:
Ca serait quand meme mieux que tu l'essaies...
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Pour les bas régime ça repart bien sans accoup grace au compresseur.
Pour le passage compresseur/turbo c'est une vanne qui fait progressivement la transition entre les 2, donc là encore pas d'accoup.
Le TSI 140 n'est pas exempt de défaut, la conso par exemple : en conduite mixte tranquille je suis à 8l alors que le constructeur annoncait moins. Apres je trouve que la poussée est assez linéaire, pas de coup pied au cul comme les TDI, j'aurais bien aimé la fonction kickdown (comme sur béhéme) où quand t'appuie à fond sur la pédale d'accéleration t'as un clic qui fait que t'accélère plus fort.
Mais sincèrement, j'en suis super content de ce moteur !!! :cool5:
Ca serait quand meme mieux que tu l'essaies...
tout pareil, sauf pour ce que tu considères comme défauts : ma conso est aussi dans les 7.5/8L mais je ne la qualifierais pas de "tranquille" :twisted: La poussée est de fait assez linéaire, mais ce n'est pas un TDI, et ca pousse bien, très bien meme, de 1500 à 6500rpm :twisted: :twisted:
le genre de kickdown est assez difficile avec une boite manu, néanmoins c'est un peu (un peu hein) cette impression là vers 4000-4500rpm; le turbo doit etre seul à ce moment-là et il sort tout ce qu'il a : je trouve que la voiture réaccélère encore, et avec un son :love: :bave2:
mais pluzun pour un essai, ce serait quand meme mieux.
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Quand je dis tranquille, c'est vrai que je ne respecte pas les limitations de vitesse :cool2:.
c'est juste que je ne pousse pas trop mes rapports, je ne fais pas départs canons.
J'ai mis la conso comme défaut parce qu'il fallait bien trouver un défaut à ce moteur :lol:.
Dans les magasines que j'ai pu lire ou sur le net, les journalistes disaient que le constructeur était un peu trop optimiste sur la conso...
Une remarque : j'ai l'impression que le temps de réponse est parfois long. Je m'explique, je suis en 3eme calé a 40 km/h, ca doit faire du 2000trs/min, puis j'appuie à fond sur la pédale d'accélaration, et ben ça met du temps à "partir". Pour repartir fort, il faudrait que je rétrograde d'une vitesse.
Antares t'en pense quoi?
Apres les notions de "conduite tranquille", "pousser fort", etc sont assez subjectives... :wink:
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Une remarque : j'ai l'impression que le temps de réponse est parfois long. Je m'explique, je suis en 3eme calé a 40 km/h, ca doit faire du 2000trs/min, puis j'appuie à fond sur la pédale d'accélaration, et ben ça met du temps à "partir". Pour repartir fort, il faudrait que je rétrograde d'une vitesse.
Antares t'en pense quoi?
Apres les notions de "conduite tranquille", "pousser fort", etc sont assez subjectives... :wink:
tu as plusieurs raisons possibles, et la vérité est certainement un mélange du tout...
1) ca reste une essence, ce n'est pas fait pour rouler aussi bas
2) le compresseur a un temps de réponse pour se réenclencher; l'électronique doit estimer la puissance demandée pour apporter une réponse appropriée; j'ai remarqué que si tu accélères plus franchement :twisted: ca repart mieux, parfois trop, attention de ne pas rentrer dans la voiture de devant :D
3) le couple n'est pas le meme que celui d'un TDI 140 (220 TSI contre 320 TDI)
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Merci pour vos avis,
vous avez raison, l'idéal serait de l'essayer, mais je désespère de pouvoir le faire depuis des mois...
Sinon, dernière question : au démarrage, l'accélération est-elle linéaire ou y'a-t-il une légère inertie liée au poids du véhicule/embrayage. Merci encore pour votre aide
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pour ma part, pas d'impressions d'inertie; au contraire, par rapport au TDI 140 que j'ai sur le Cross-Touran, il n'y a pas vraiment de sensation de creux puis de coup de pied au c**. L'accélération est constante et présente à tous les régimes.
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bon, eh bien voilà, avec 169g de rejet de CO2 par km, le 1.4 TSI 140 cv "bénéficie" d'un éco-malus de 750€ ! Savez vous si VW envisage de modifier la gestion electronique de ce moteur, quitte à perdre quelques cv pour le faire passer sous la barre fatidique des 161g ou au moins des 166g ?
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bon, eh bien voilà, avec 169g de rejet de CO2 par km, le 1.4 TSI 140 cv "bénéficie" d'un éco-malus de 750€ ! Savez vous si VW envisage de modifier la gestion electronique de ce moteur, quitte à perdre quelques cv pour le faire passer sous la barre fatidique des 161g ou au moins des 166g ?
Si VW-France le demande, parce que le cas ne se pose pas en Belgique, ni en Allemagne d'après les infos que j'ai...
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Oui,
tu as raison Antares, merci d'élever le débat car mon approche était foncièrement franco-française, et liée aux suites de notre fameux (fumeux ?) "Grenelle de l'environnement"... et compte tenu de ce que représentent les ventes de véhicules essence en France, pas sûr que VW face l'effort. Enfin bref, le clan des irréductibles roulant au sans plomb risque encore de se réduire, on formera une secte bientôt. Il est même probable qu'un jour prochain on ne trouve plus certaines catégories de voiture en essence (ça commmence déjà puisque certains constructeurs ne commercialisent leurs breaks qu'en diesel en France...)
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d'un autre coté, la tendance au downsizing est bien là; on pourra peut-être retrouver le plaisir de conduire des citadines avec moteur turbo (une Polo en TSI :bave2: ), les grandes routières étant en diesel, par exemple...
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Savez vous si VW envisage de modifier la gestion electronique de ce moteur, quitte à perdre quelques cv pour le faire passer sous la barre fatidique des 161g ou au moins des 166g ?
Achète un véhicule récent peu kilométré comme un véhicule de démonstration chez ton concessionnaire... Tu n'auras pas la taxe.
A+
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Merci pour le conseil Mike. Malheureusement, une Golf SW TSi 140 avec Pack Design et RCD 500, je n'en trouverai pas en stock j'ai bien peur (je sais, je fais mon difficile là... ), car aucun concessionnaire ne prendra le risque d'avoir ce type de véhicule sur les bras. Toutes celles que j'ai vues jusqu'à présent étaient des TDi 105 avec pack city.
Pardon pour le HS, mais cette surtaxe s'appliquera-t-elle à la revente des véhicules ? Je ne suis pas très clair sur le sujet.
Merci
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Merci pour le conseil Mike. Malheureusement, une Golf SW TSi 140 avec Pack Design et RCD 500, je n'en trouverai pas en stock j'ai bien peur (je sais, je fais mon difficile là... ), car aucun concessionnaire ne prendra le risque d'avoir ce type de véhicule sur les bras. Toutes celles que j'ai vues jusqu'à présent étaient des TDi 105 avec pack city.
Pardon pour le HS, mais cette surtaxe s'appliquera-t-elle à la revente des véhicules ? Je ne suis pas très clair sur le sujet.
Merci
si tu est en belgique tu peut aller voir un centre my way ou alors regarde sur www.myway.be, tu trouvera peut etre ton bonheur :wink:
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Merci pour le lien redcbr.
Malheureusement, je vis assez loin de la Belgique, et de toute façon, mes recherches ont été infructueuses sur ton site. Mais bon, je sais que je ne simplifie pas les choses en persistant à rouler au sans plomb, et uniquement en break...