Golf 5 Forum
Les Variantes de la Golf 5 => Golf V Plus => Discussion démarrée par: Crazypopperz le 18 avril 2025 à 09:47:23
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Bonjour à tous,
J'ose réanimer un peu le sous-forum Golf Plus.
Après passage au diag, le bilan est sans appel : les ailettes de mon TGV sont grippées.
La bestiole arrive à 303 000 km. Les entretiens sont faits régulièrement.
Déposer un tubro ou le remplacer ne me semble pas judicieux : trop de dépenses pour une voiture qui est tant kilométrée...
Quelle autre solution que le remplacement connaissez vous ?
Existe-t-il un "produit miracle" ?
Merci à tous par avance
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Ben soit tu le fait réparer ou en occase , mais plus de 300 000 KMS , c est déjà pas mal
La remise en état te coutera pus cher qu en achat d un reconditionné et si le reste de la :auto: en vaut la peine, c est a y réfléchir me semble t il
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Slt
Idem, prend un reconditionné.
J'ai revendu mon A4 tdi avec plus de 550 000 km et le turbo d'origine qui se mettait en sécurité .
Envoyé de mon SM-A556E en utilisant Tapatalk
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Merci pour vos réponses. Une adresse en particulier pour en trouver un reconditionné ?
Oscaro ? Casse ?
Merci encore !
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Slt
En casse, c'est juste de l'occasion.
Sans garantie si c'est toi qui démonte.
Bref, internet, magasin ou revendeur de pièces automobiles.
Envoyé de mon SM-A556E en utilisant Tapatalk
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Après passage au diag, le bilan est sans appel : les ailettes de mon TGV sont grippées.
Comment le diag a pu révéler à lui seul que c'était la géométrie qui était grippée et pas autre chose ?
Je demande car je rencontre un problème depuis un moment... Mon turbo siffle aiguë, et il charge très très très tôt ! J'ai voulu m'insérer sur voie express il y a quelques jours et d'un coup, le mode dégradé s'est activé. Depuis, plus rien, mais le code P0234 est apparue au diag avec 400 mbar de différence de pression entre ce que le calculateur estime vouloir et la pression relevée :bizarre1:
J'ai démonté l'intégralité du circuit de suralimentation, seule la durite de sortie de turbo était fissurée dans son coude. Pièce commandée (mais ça ne règlera probablement pas le sifflement aiguë du turbo....). Le capteur MAP et le débitmètre lisent correctement les valeurs, les durites de dépression m'ont toutes l'air OK. On m'a parlé de la N75 mais le soucis sur ma voiture c'est qu'elle est contenue dans le boitier d'électrovannes ! Donc contrôle compliqué et remplacement intégral du boitier impératif si c'est la N75 qui est HS mais c'est 200€ :combat2:
On m'a ensuite parlé de l'actuateur du turbo, en me conseillant d'essayer de pousser et tirer la tige à la main pour voir si la géométrie ou l'actuateur étaient grippés. Résultat : la tige bouge de 1 à 2mm max à la main, alors qu'elle est apparemment censée coulisser naturellement sur une course d'environ 15mm
Bref si quelqu'un a déjà eu le cas et la solution, je suis preneur, car sortir le turbo est la dernière chose dont j'ai envie vu le nombre de pièces périphériques à démonter en plus du turbo...