Golf 5 Forum
Golf 5 => Moteurs => Discussion démarrée par: golf 974 le 19 mars 2012 à 08:29:08
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Hellooooow :cool4:
Je souhaiterais avoir des réponses fiables à la question posée, limite, de pesonnes qui ont les types de programmes annoncés !
Voila : Je souhaite reprogrammer ma titine 2L140 TDI
Mais je souhaiterais du sans fumée, la mienne ..... c'est un incendie ambulant sur route !
Alors, les copains, pour moi ce sera du sans fumée, mais expliquez moi ! les différences, les incidences moteur turbo etc... ? les résultats ? un juste milieu peut être ? :auto:
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Tu est déjà reprog ? Car tu dit que tu est un incendie ambulant :?: :mrgreen:
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mdr oui je le suis deja mais ca fume trop jte jure c'est dégoutant ! je l'ai mis a 100 000km la jai 160 000 mais comme j'accélère tres rarement voir jamais, je m'en rendais pas compte jusqu'a hier ... :lol1:
Sortie golf et foutage de gueule général !!!!! :moqueur2:
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Mon ancienne sans FAP était reprog , à chaque accélération franche , le nuage de tchernobyl me suivait :lol1: , en dernier je n'osé même plus accélerer mais elle fumé quand même ( reprog trop riche )
Maintenant avec FAP , pas une seul fumée :cool5:
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:lol1:
mais ca ne me répond pas !!!!!!! j'ai besoin de savoir si il y a une différence entre les deux, des avantages ou inconvenients entre les deux types de programmes :combat1:
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quelle type de programme :?: ton préparateur a surement trop poussé la reprog , donc s'pour sa que tu fume , maintenant en diminuant un peu la reprog je pence que tu fumera toujours .
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on est d'accord mais j'ai un programme faible apparement, qui marche pas mal quand meme mais pression turbo augmenté à peine et je pense que ca vient de la !!!!!
bref, je vais me chercher un programmateur compétent !
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C'est pas normal de trop fumer ! Une reprog' ça fait fumer un peut plus c'est normal mais si c'est Tchernobyl c'est que ton mélange est trop riche !
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j'avai pareil sur la mienne s'etait la honte carrement , j'i vire la reprog enfin ils m'a foutu une map mais je pense qu'elle doit déconne aussi car je fume tj lors de grosse accel ca se voit pas dans le jour mais surtout la nuit ca fait genre un brouillard et je sais pas comment remédier a ca
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je pence aussi que l'état du turbo joue aussi sur la fumée
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le mien est neuf donc je suis pas sur ta théorie du turbo
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moi aussi pas sur de la théorie, sinon pourquoi les vieilles tdi d'origine ne fumen elles pas ?
bé je dois avoir un mélange trop trop trop riche :lol1:
Les gaaaaaaaars la honte, écoutez l'histoire :
par respect (je suis trop gentil me direz vous) j'appel le programmateur pour lui dire de remettre celui d'origine pour ne pas qu'on lui choure sa reprog (il me l'avait demandé dans le temps)
réponse : je fait payer la récupération de ta prog d'origine !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! MOUHAHAHAHAHA !!!!!
le jour de la reprog, il avait oublié cete petite clé USB que je lui avait donné en demandant une copie de ma map d'origine !!!!!!! BIEN MAL ACQUIS NE PROFITE JAMAIS !!!!!!
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mais je recherche toujours a savoir la différence ...
j'ai deja approché deux reprogrammateurs, l'un deux a l'une des plus grosses diesel de la réunion et sur les RUN Officiel, elle fume trés peu ! truc de malade! :feu:
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J'ai une adresse pour toi a la Réunion (si tu veux en MP )
Dans un premier un faut définir la notion de fumée :
Un brouillard noir épais et gras ce pas bon c'est claire mais une fumée que l'on voit a peine la journée c'est pas mauvais. En vieillisant on passera presque tous par cette fumée légère.
une prepa qui fume n'est pas forcement mal réglée et une prépa qui ne fume pas n'est pas forcement top
J'ai déjà vu un tdi 160 en big Turbo + injo etc qui a cassé et elle sortait + de 280cv et très peu de fumée
et une tdi 170 qui sort 316cv et 600nm et qui fume un peu plus mais qui roule impeccable
j'ai fait une audi 140 en 1720 qui fume léger et sec et qui ferme la 5 a 220environ
il faut aussi savoir que en fonction du kilométrage, qualité de l'entretien, respect de la mécanique 2 caisses a cartographie égale le niveau de fumé sera différent
les préparateurs qui font payer la remise a l'origine sont des *tut* ils galèrent grave je pense pour être obligé de faire ça
En résumé entre fumée et sans fumée ça se joue au niveau du débit et des temps d'injection et ceci pour des raisons diverses.
le principe est qu'il vaut mieux être un peu plus riche que légèrement trop pauvre (que ce soit sur gasoil ou essence)
- compenser une flow map non prévue pour la puissance recherchée (turbo non adapte)
- refroidir les pistons sur les cartos poussées
- cartos mal maîtrisées
Perso je préfère le juste milieu légère fumée grise à l'appuyé due a l'appel de gasoil et l'arrivée du couple